客运专线连续梁桥施工控制与梁体线形变化研究

发布时间：2020-12-27 00:25

　　目前,我国处于大力发展基础设施建设的时代,桥梁建设的任务繁重而艰巨,拥有受力性能好、抗震性能强、造型多变等优点的预应力混凝土连续梁桥逐渐成为桥梁设计者的首选桥型。经过桥梁建设者多年的造桥经验,对于变截面的连续梁建造,采用较多的方法为悬臂施工法,该方法建设成本低、效率高、施工中所用的材料少、工序简单、空间占用少等诸多优点给预应力混凝土连续梁桥的建设带来了不少便利,但是该方法同样也有其弊端,例如成桥线形难以控制,梁体在施工中的安全难以保证,运营阶段梁体线形变化过大,这些问题引起了施工监控者的关注。本文介绍国内外预应力混凝土连续梁的发展现状以及桥梁施工控制理论的发展现状,并以商合杭客专站前十五标裕溪河特大桥（60+100+60）m预应力混凝土连续梁为工程案例,借助Midas Civil软件模拟分析悬灌施工桥梁监控和成桥后线形变化情况,借助Midas Fea软件模拟分析零号块早期水化热温度的变化。主要研究内容如下:（1）根据该桥的实际情况,使用Midas Civil对梁体各施工阶段模拟分析,将提取的各阶段应力和线形的理论值和现场实测值对比,确定每个悬灌阶段的施工预拱度,指导施工,分析数据并作出... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：85 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

开环控制法

图 2.1 开环控制法开环控制法仅通过较为简单的结构计算即得出桥梁的理想成桥状态。对于跨径结构简单的桥梁，运用此方法进行施工控制，不仅能够高效的进行施工监控，且也能够满足要求。2.2 闭环控制法对于跨度较大的桥梁，利用开环控制法进行施工控制时，其控制精度难以得到保于严格按照计算出的施工预拱度进行施工，属于静态控制的范畴，未考虑工程的况，使得成桥状态与其理想状态易出现较大的出入。图 2.2 为闭环控制法的主要流中体现了闭环控制法中的闭合环路。

客运专线连续梁桥施工控制与梁体线形变化研究闭环控制法与开环控制法最大的区别就是在施工过程中根据实际测得的数据不断的纠正施工中的偏差。闭环的意思是根据悬臂浇筑阶段，每施工一个梁段，对其进行一次施工状态的复核。对比分析现有状态与理想状态的偏差，根据该偏差，调整立模标高，从而减小误差，使梁体最终达到较为理想的成桥状态。2.2.3 最大宽容度控制法最大宽容度控制法的工作流程如图 2.3 所示，其基本原理是在闭环控制法的基础上增加了一个理想值与实际值的判断，若实际值与理想值小于设定的最大宽容度（误差允许值），可通过微调各施工阶段的预拱度，从而减少施工控制过程中繁重的计算调整工作，如图所示。

【参考文献】：
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本文编号：2940735