铁路桥梁墩台制动附加力规律研究

发布时间：2020-12-27 22:59

　　TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》规定墩台承受的制动附加力为竖向荷载的10%,不能很好地反映列车制动时墩台受力规律。建立重载铁路简支梁线桥模型,研究典型工况下墩台受力变化规律,并对主要影响因素进行分析。研究结果表明:满跨加载状态下,桥梁墩台整体承受约90%的轨面制动力,单墩最大制动附加力与对应单跨轨面制动力基本相等;单线加载单线受力对墩台受力更为不利,双线受力使约10%的轨面制动力沿另一线钢轨传入两侧路基;相邻墩顶线刚度差比值不超过10%时,桥墩承受的制动附加力基本不受影响;线路纵向阻力在一定范围内对墩台受力特征基本无影响。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020年10期 北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

简支梁计算工况示意

钢轨采用CHN60轨。目前国内有砟轨道的纵向阻力曲线普遍采用双折线型[9]。根据中国铁道科学研究院集团有限公司晋中南综合测试试验情况[10]，选取纵向阻力曲线如图2所示。其中，屈服位移u0=1 mm；无载单线纵向阻力r1=30 k N/m，有载单线纵向阻力r2取r1的1.55倍，即r2=46.5 k N/m。1.3 荷载参数

图3中从0到652 m的移动加载过程为列车从固定端上桥过程，考虑对称性，可以认为从1 304 m到652 m为从自由端上桥的移动加载过程。折中取半，对2种工况的2种上桥方式，分别计算每一步步长对应的F墩台占P的百分比k，即k=F墩台/P×100%。k随轨面制动力加载范围的变化曲线见图4。图4 k值随轨面制动力加载范围的变化曲线

【参考文献】：
期刊论文
[1]重载列车-轨道-桥梁纵向动荷载限值研究[J]. 魏峰,高亮,侯博文.  桥梁建设. 2019(02)
[2]城市轨道交通桥梁纵向制动力传递分析[J]. 曹雪琴,朱金龙.  中国铁道科学. 2004(04)
[3]PC简文梁铁路桥制动力有效系数的研究[J]. 李宏年,朱晞,于新杰.  土木工程学报. 2000(03)
[4]多点制动力在线—桥系统中传递的计算方法[J]. 李宏年,朱.  北方交通大学学报. 2000(01)
[5]高速铁路桥上无缝线路附加力的研究[J]. 黎国清,庄军生,张士臣.  中国铁道科学. 1997(03)



本文编号：2942656