福平铁路桥梁总体设计及技术特点

发布时间：2020-12-29 00:08

　　福州至平潭铁路地理位置独特、建设条件复杂,介绍福平铁路工程概况、建设条件、跨海桥位方案比选、主要设计原则以及三座大跨度桥梁。闽江特大桥（主跨198 m）、乌龙江特大桥（主跨288 m）和平潭跨海公铁两用大桥（主跨532,364,336,168 m）桥式方案合理,技术可行,具有良好的技术经济性和耐久性;分析了大跨度连续刚构、部分斜拉桥以及公铁合建桥梁的技术特点,乌龙江特大桥采用斜拉索体外加劲可以显著提高结构跨越能力,平潭海峡公铁两用大桥采用超大直径钻孔桩、斜拉桥钢桁梁整节段全焊结构和双层钢-混结合全焊简支钢桁梁等多项创新技术均为首次应用,对于大型跨海桥梁工程应结合工厂化、装配化、快速化施工技术,合理选择跨海桥梁建设方案,加强桥梁结构耐久性,确保工程质量,降低工程风险。 

【文章来源】：铁道标准设计. 2020年S1期 北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

跨海线路走向方案示意

从海洋气象、水文、工程地质条件分析,三个方案差别较小;从线路长度、工程投资分析,小练岛东侧桥位与小练岛西侧桥位差别较小;屿头岛桥位线形差,较小练岛东侧桥位展长2.87 km,工程投资较大。结合交通运输部《关于福州至平潭铁路平潭海峡大桥通航安全影响论证的审查意见》(闽交港航[2012] 34号),经分析比较,推荐线路长度较短、工程投资较省及对松下港影响较小的小练岛东侧桥位方案。2.4 桥隧越海方案比选

既有福厦铁路闽江特大桥主桥为(110+198+110) m钢桁梁柔性拱,福平铁路闽江特大桥与之对孔布置,主桥孔跨布置为(110+198+110) m预应力混凝土连续刚构[5-6],全长419.6 m。主桥立面布置如图3所示。4.1.2 主桥结构


本文编号：2944615