半飘浮体系斜拉桥荷载试验有限元分析影响因素研究

发布时间：2020-12-29 23:37

　　针对半飘浮体系斜拉桥荷载试验初始有限元模型计算值与实测值存在偏差的情况,以某独塔四索面斜拉桥为例,分别考虑桥面铺装、弹性模量和支座摩阻及3种因素组合影响对该桥初始模型进行修正,对比荷载试验实测值、初始模型及修正模型计算值,分析上述因素对有限元模型计算值的影响。结果表明:对于半飘浮体系斜拉桥,桥面铺装和弹性模量对有限元模型计算结果有一定的影响,支座摩阻的影响最大;考虑支座摩阻后,主梁应变及挠度校验系数分别提高了13%、21%,并解决了初始模型中出现的计算位移方向与实测方向相反的问题。同时考虑3种因素修正模型后,应变校验系数为0.77～0.96,挠度检验系数为0.97,主梁和桥塔纵向位移计算值也与实测值吻合良好。 

【文章来源】：桥梁建设. 2020年04期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

主桥立面和荷载试验控制截面

主梁应变控制截面测点

结合桥梁实际状态，分别考虑桥面铺装、弹性模量和支座摩阻及三者组合影响对模型进行修正：(1）单独修正桥面铺装（模型1）。该桥为新建桥梁，桥面铺装与桥面板粘结良好，故应考虑桥面铺装参与主梁受力，在初始模型中计入一半混凝土铺装[5]，即将8cm桥面铺装混凝土垫层加到裸梁顶板厚度中。


本文编号：2946552