城市轨道交通车辆基本阻力试验研究

发布时间：2020-12-30 17:47

　　对目前城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的应用现状进行了分析,提出了一种在运营线路上不增加设备即可进行列车单位基本阻力试验的方法。该方法可为城市轨道交通运营部门测定列车单位基本阻力提供参考,也为规范国内城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的使用提供了可能。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020年09期 北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

不同运行速度下的列车单位基本阻力

实验结束后,可以得到列车各个测试速度点在试验区段的惰行时间和惰行速度。以75 km/h测试速度为例,截取列车惰行过程中75.5～74.5 km/h的数据进行线性回归,如图2所示。由图2可以看出,75 km/h下的惰行减速度为0.142 4 km/(h·s),结果的置信度R2达到0.999,说明这种近似处理是合理的。根据式(6)可以得到该速度下的列车单位基本阻力为4.35 N/kN。

表3 列车惰行减速度和单位基本阻力 速度/(km/h) 减速度/(km/(h·s)) 单位基本阻力/(N/kN) 75 0.142 4 4.35 70 0.140 6 4.30 65 0.118 2 3.61 60 0.097 8 2.99 55 0.092 4 2.83 50 0.083 1 2.54 45 0.081 3 2.49 40 0.073 7 2.25 35 0.062 8 1.92 30 0.053 4 1.63 25 0.052 9 1.62 20 0.052 4 1.60 15 0.033 8 1.03 10 0.027 8 0.856 结语

【参考文献】：
期刊论文
[1]直线电机驱动地铁车辆运行阻力试验研究[J]. 袁修法,林建辉.  佳木斯大学学报(自然科学版). 2014(03)
[2]城市轨道交通车辆起动牵引力选择研究[J]. 杨奇.  通信电源技术. 2012(06)

博士论文
[1]城市轨道交通列车运行过程优化及牵引供电系统动态仿真[D]. 刘炜.西南交通大学 2009

硕士论文
[1]城市轨道交通列车运行过程仿真研究[D]. 徐纪康.同济大学 2008



本文编号：2948046