既有铁路钢筋混凝土简支T梁桥承载力计算及维修技术研究

发布时间：2020-12-30 16:04

　　在我国铁路迅速发展,高铁四通八达的今天,我国铁路部门已经意识到,原有的设计理念及设计荷载已经无法适应当前的铁路运营要求。在经过对国外铁路运营发展的借鉴,与对国内铁路的调查研究后,我国铁路部门开始在2010年以后更多的考虑桥梁的耐久性的要求,并以此制定了一大批新的规范,并对原有的设计荷载进行了调整。现如今,在经过几十年的运营使用后,通过桥梁在运营当中的使用经验表明桥梁结构的主要关键点在于桥梁的安全性、耐久性和经济性上面。经济合理不只是建造费用的合理,而是建造费用及检查维修费用的和达到最少,早期片面的追求造价低而忽略了耐久性,往往造成更大的经济损失,给我们留下了惨痛的教训。桥梁得不到及时的维护、合理的加固维修方法,使得大量的桥梁提早结束了寿命,给国家造成极大的浪费。面对我国早期修建的、饱经沧桑的既有铁路桥梁还能否满足新的规范标准,还有多大的承载潜力,还缺乏科学的评定方法,使得铁路的管养工作缺乏理论依据。对病害桥梁承载能力缺乏准确的判断方法,使加固维护没有依据,铁路运营管养缺乏准确有效的办法。往往大量的维护费用,却收效甚微。本文基于对甘肃地区既有铁路桥梁的调查工作,总结长期以来对铁路桥梁加固... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：99 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

“道路与桥梁维修管理”研究方向

既有铁路钢筋混凝土简支T 梁桥承载力计算及维修技术研究国铁路列车活荷载图式发展状况需整治的病害桥梁设计时基本采用了我国 1975 年编制的《铁路工程），将原有“中-Z”活载改为采用中-活载，基本相当于“中-Z”活载中荷载图式见图 1.3。中-活载图式适应了我国铁路早期蒸汽、内燃、电适应了由载重 50 t 级向 60 t 级、70 t 级升级的铁路货车和普速旅客列行需要。

载图式见图 1.3。中-活载图式适应了我国铁路早期蒸汽、内燃、应了由载重 50 t 级向 60 t 级、70 t 级升级的铁路货车和普速旅客需要。图 1. 3 中-活载图式铁路运输的不断发展，目前，全国铁路货车轴重在 21 t、载重量载重量为 70 t 级所占比例为货车总量的 58%和 35%，是当前运营铁路通用敞车与中-活载图式对跨度 1~200 m 桥涵作用效应比 1.4。桥涵结构对于列车荷载图式方面具有 20%左右的储备及发桥涵结构运营和维护中发现在运营列车和列车荷载图式间预留降低运营管理的工作量[13]。


本文编号：2947920