铁路桥梁钢门式墩设计研究

发布时间：2021-01-01 07:40

　　伴随着铁路建设进入新时期,新建铁路与既有铁路、公路、油气管道交汇的频率急剧增加,小角度斜交时一般采用门式墩方案较为经济,避免出现过多大跨度以及超大跨度桥梁。跨越既有铁路或公路时为减小对既有线的干扰,避免中断运营,一般采用钢盖梁门式墩方案。在具体实践过程中,出现了多种结构形式、施工工法以及耐候钢材料的应用等。本文结合福厦高铁、南沿江高铁、杭衢铁路等多条铁路长大干线设计实例,对钢盖梁门式墩的结构形式、设计要点、设计时需考虑的因素进行探讨和分析,并对典型门式墩方案的经济技术指标作出分析,供同类工程设计者参考。 

【文章来源】：铁道标准设计. 2020年S1期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

单箱式及多箱式钢盖梁断面形式

钢门式墩沿盖梁跨度方向一般间隔2.5～3 m设置1道横隔板,横隔板既能合理地将支点反力及顶板受力传给箱梁,又能满足钢盖梁整体稳定及局部稳定的受力要求。横隔板上设置进人孔,方便施工,施工完成后,端隔板需封闭处理,另外单室箱梁横隔板较宽,需设置竖向加劲肋加强横隔板的局部稳定。如图2所示。2.2 结构形式

整体钢立柱式门式墩盖梁和立柱均为钢结构,在墩柱不高时(墩高小于20 m)具有一定优势,其优点在于可实现快速施工吊装,避免墩柱架立模板现浇施工。钢管混凝土的结构也可减小墩身尺寸,可快速施工的优点可进一步减小对既有线的干扰,对门式墩的跨度及布置优化都提供了有利条件。该结构的缺点在于用钢量较大,造价相对偏高,钢柱脚与承台的连接如采用法兰盘式连接,钢柱脚及钢柱身的防腐、防火等问题设计时应予以考虑。整体钢立柱式门式墩有限元模型及主力作用下弯矩图见图3。(2)插入钢立柱式

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：2951201