基于冲击弹性波的隧道衬砌混凝土强度检测技术研究和应用

发布时间：2021-01-01 14:28

　　铁路隧道衬砌混凝土强度主要检测方法存在精度差、对结构有损伤等问题,严重制约对衬砌质量的正确评估和控制。为此,研发了基于冲击弹性波的强度检测技术体系,包括技术原理、标定及检测方法、检测设备等,并在百余座铁路隧道开展验证和应用。结果表明,相对传统的回弹法等检测方法,该方法检测范围广,精度较高,可为铁路隧道衬砌混凝土强度提供有效检测。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020年06期 北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

fcu-Ed测强曲线

首先确定λ。不同λ对曲线形状的影响见图6，λ越大，S形中间段越陡，反之，则越平缓。对于大多数结构混凝土（抗压强度20～75 MPa），λ为4～7。在确定λ以后，即可简单地确定动弹性模量EA。

根据瑞利波波速，利用式（4）和式（8）不仅可以得到混凝土强度，还可以得到其沿深度方向的分布，见图7(c）。由图7(c）可见，距表面21 cm内混凝土强度为46 MPa,21～29 cm范围混凝土强度为35 MPa，而29 cm以上范围混凝土强度仅为32 MPa。衬砌表面附近混凝土强度较高，越往内强度越低，这与表面振捣工艺（如附着式振捣、高频平板振捣）有关。

【参考文献】：
期刊论文
[1]混凝土变形模量和泊松比的动态测试研究[J]. 王正,王韵璐,曹瑜,李敏敏,高子震.  工业建筑. 2017(01)
[2]混凝土无损检测技术的现状和进展[J]. 吴佳晔,安雪晖,田北平.  四川理工学院学报(自然科学版). 2009(04)
[3]瞬态瑞雷面波法检测路面强度的应用研究[J]. 李嘉,董海文.  公路. 2005(02)

博士论文
[1]基于冲击弹性波的表面波法评价水工混凝土质量状况的理论与应用研究[D]. 李秀琳.中国水利水电科学研究院 2019



本文编号：2951456