高速动车组变阻尼抗蛇行减振器特性研究
发布时间：2021-01-02 07:40
随着我国铁路网的不断完善,铁路线路的复杂性对动车组动力学性能提出了更为严格的要求。高速动车组一般在专属的高速铁路上运行,但我国既有线路所占比重较大,由于地形所限,不可避免地存在小半径曲线,且一些线路的小半径曲线较多,由此带来的曲线通过安全性问题不容忽视。抗蛇行减振器安装在车体和转向架构架之间,抑制二者之间的相对回转振动,从而抑制转向架的蛇行运动,但同时也阻碍了车辆通过曲线时车体相对转向架的转动。为了兼顾蛇行运动稳定性和曲线通过安全性,通常需要折衷选择抗蛇行减振器的阻尼特性参数。根据抗蛇行减振器实际结构和阻尼阀系工作原理,在AMESIM软件中建立了单流向抗蛇行减振器仿真模型,并且分析了油液密度、油液粘度、常通节流孔直径、调压弹簧刚度和预紧力对阻尼特性的影响。常通节流孔直径决定了减振器低速振动时的阻尼特性,调压弹簧刚度影响对应阻尼阀开启后的阻尼系数,调压弹簧预紧力影响对应阻尼阀开启时的速度。本文基于某型动车组拖车的实际参数,在SIMPACK软件中建立了车辆系统动力学性能仿真模型,参考GB/T 5599-1985和95J 01-M确定了车辆的动力学性能评价指标,并且分析了抗蛇行减振器卸荷速度...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国CRH系列动车组
为提升我国高速动车组的设计和制造水平，实现高速动车组的标准化，完成由中国制造到中国创造的进步，我国开始研制“复兴号”标准动车组。“复兴号”动车组的设计寿命为30年，分为CR200、CR300和CR400三个系列，如图1-2所示，分别对应160km/h、250km/h 和 350km/h 的运营速度。2017 年 6 月，“复兴号”动车组在京沪高铁开行，同年 9 月首次实现了 350km/h 的商业运营速度，创造了世界上高铁列车运营速度之最。我国高速铁路发展迅速，动车组技术水平位居世界前列，而且是世界上高速动车组数量最多、高速铁路运营里程最长的国家。截止 2018 年底，我国高速动车组数量占世界高速列车总数的 3/4 以上。《中长期铁路发展规划》中指出，到 2020 年，我国高速铁路规模将达到 3 万 km；到 2025 年
行减振器； 2-空气弹簧； 3-二系垂向减振器； 4-抗侧滚扭杆； 5-转臂轴箱6-钢弹簧； 7-一系垂向减振器图 1-4 被动悬挂系统动悬挂系统系统工作时需要外界提供较多能量，这种悬挂系统称为主动悬挂系统数对车辆运行稳定性、平稳性和曲线通过安全性的影响可能是互相矛合多种因素折衷选择，无法使车辆运行性能在各方面达到最佳。针对主动悬挂系统可以实现在不同运行条件下车辆运行性能均可以达到最悬挂是在被动悬挂系统基础上增加了作动器，根据预定的规律产生适最佳的工作状态。主动悬挂通过传感器实时监测输入变量，根据控制计算出控制变量，将控制变量输入到作动器模块产生所希望的动作，目的。相较于被动悬挂的开环控制，主动悬挂属于具有负反馈的闭环示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]动车组用抗蛇行减振器动态特性研究[J]. 袁泉,陆超,洪从鲁,徐腾养,徐传波. 中国工程机械学报. 2017(06)
[2]动车组转向架参数对小半径曲线通过性能影响的分析[J]. 苏建,崔大宾,唐继烈,王正权. 上海铁道科技. 2016(02)
[3]高速铁路无砟轨道不平顺谱的比较分析[J]. 高建敏. 铁道科学与工程学报. 2015(04)
[4]CRH3型动车组构架横向失稳成因分析[J]. 周清跃,田常海,张银花,常崇义,侯茂锐. 中国铁道科学. 2014(06)
[5]世界高速铁路发展方兴未艾[J]. 顾尚华. 交通与运输. 2014(01)
[6]铁道车辆减振器调压阀三维流场仿真[J]. 丁问司,汪娇娇,巫辉燕,李国忠. 机床与液压. 2010(13)
[7]基于3种典型踏面的高速转向架稳定性研究[J]. 梁树林,朴明伟,郝剑华,兆文忠. 中国铁道科学. 2010(03)
[8]世界高速铁路干线的现状与发展[J]. Л.Ф.БЕЛОВ,邢纳新. 国外铁道车辆. 2010(02)
[9]铁道车辆液压减振器卸荷速度选取方法[J]. 戴焕云. 交通运输工程学报. 2008(04)
[10]法国TGV的发展历史和技术特点[J]. 吴国栋,李碧波. 国外铁道车辆. 2007(01)
博士论文
[1]机车车辆减振器阻尼系统及关键部件失效研究[D]. 樊友权.西南交通大学 2014
[2]高速列车横向主动、半主动悬挂控制研究[D]. 陈春俊.西南交通大学 2006
[3]高速客车半主动悬挂控制技术研究[D]. 王月明.西南交通大学 2002
[4]高速列车可调式线性油压减振器的设计理论与应用研究[D]. 王文林.浙江大学 2001
硕士论文
[1]高速铁路轨道谱典型特征辨识及演化规律分析[D]. 李帅.西南交通大学 2018
[2]高速列车液压减振器故障建模与诊断方法研究[D]. 张楷.西南交通大学 2017
[3]抗蛇行减振器动态参数对动车组动力学性能影响研究[D]. 明星宇.西南交通大学 2016
[4]铁道车辆抗蛇行减振器动态特性研究[D]. 杨东晓.西南交通大学 2015
[5]基于物理参数的抗蛇行减振器力学模型研究[D]. 秦剑生.西南交通大学 2015
[6]机车车辆减振器特性仿真与应用研究[D]. 杨子祥.西南交通大学 2015
[7]轨道车辆液压减振器结构参数与动力学特性关系的研究[D]. 李清华.华东交通大学 2014
[8]具有双溢流阀系统的抗蛇行油压减振器的服役参数化建模[D]. 胥芮.湖南大学 2014
[9]油压减振器的工作特性分析与研究[D]. 李俊琦.西南交通大学 2012
[10]机车车辆液压减振器流场分析[D]. 蒙磊.华南理工大学 2010
本文编号：2952946
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国CRH系列动车组
为提升我国高速动车组的设计和制造水平，实现高速动车组的标准化，完成由中国制造到中国创造的进步，我国开始研制“复兴号”标准动车组。“复兴号”动车组的设计寿命为30年，分为CR200、CR300和CR400三个系列，如图1-2所示，分别对应160km/h、250km/h 和 350km/h 的运营速度。2017 年 6 月，“复兴号”动车组在京沪高铁开行，同年 9 月首次实现了 350km/h 的商业运营速度，创造了世界上高铁列车运营速度之最。我国高速铁路发展迅速，动车组技术水平位居世界前列，而且是世界上高速动车组数量最多、高速铁路运营里程最长的国家。截止 2018 年底，我国高速动车组数量占世界高速列车总数的 3/4 以上。《中长期铁路发展规划》中指出，到 2020 年，我国高速铁路规模将达到 3 万 km；到 2025 年
行减振器； 2-空气弹簧； 3-二系垂向减振器； 4-抗侧滚扭杆； 5-转臂轴箱6-钢弹簧； 7-一系垂向减振器图 1-4 被动悬挂系统动悬挂系统系统工作时需要外界提供较多能量，这种悬挂系统称为主动悬挂系统数对车辆运行稳定性、平稳性和曲线通过安全性的影响可能是互相矛合多种因素折衷选择，无法使车辆运行性能在各方面达到最佳。针对主动悬挂系统可以实现在不同运行条件下车辆运行性能均可以达到最悬挂是在被动悬挂系统基础上增加了作动器，根据预定的规律产生适最佳的工作状态。主动悬挂通过传感器实时监测输入变量，根据控制计算出控制变量，将控制变量输入到作动器模块产生所希望的动作，目的。相较于被动悬挂的开环控制，主动悬挂属于具有负反馈的闭环示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]动车组用抗蛇行减振器动态特性研究[J]. 袁泉,陆超,洪从鲁,徐腾养,徐传波. 中国工程机械学报. 2017(06)
[2]动车组转向架参数对小半径曲线通过性能影响的分析[J]. 苏建,崔大宾,唐继烈,王正权. 上海铁道科技. 2016(02)
[3]高速铁路无砟轨道不平顺谱的比较分析[J]. 高建敏. 铁道科学与工程学报. 2015(04)
[4]CRH3型动车组构架横向失稳成因分析[J]. 周清跃,田常海,张银花,常崇义,侯茂锐. 中国铁道科学. 2014(06)
[5]世界高速铁路发展方兴未艾[J]. 顾尚华. 交通与运输. 2014(01)
[6]铁道车辆减振器调压阀三维流场仿真[J]. 丁问司,汪娇娇,巫辉燕,李国忠. 机床与液压. 2010(13)
[7]基于3种典型踏面的高速转向架稳定性研究[J]. 梁树林,朴明伟,郝剑华,兆文忠. 中国铁道科学. 2010(03)
[8]世界高速铁路干线的现状与发展[J]. Л.Ф.БЕЛОВ,邢纳新. 国外铁道车辆. 2010(02)
[9]铁道车辆液压减振器卸荷速度选取方法[J]. 戴焕云. 交通运输工程学报. 2008(04)
[10]法国TGV的发展历史和技术特点[J]. 吴国栋,李碧波. 国外铁道车辆. 2007(01)
博士论文
[1]机车车辆减振器阻尼系统及关键部件失效研究[D]. 樊友权.西南交通大学 2014
[2]高速列车横向主动、半主动悬挂控制研究[D]. 陈春俊.西南交通大学 2006
[3]高速客车半主动悬挂控制技术研究[D]. 王月明.西南交通大学 2002
[4]高速列车可调式线性油压减振器的设计理论与应用研究[D]. 王文林.浙江大学 2001
硕士论文
[1]高速铁路轨道谱典型特征辨识及演化规律分析[D]. 李帅.西南交通大学 2018
[2]高速列车液压减振器故障建模与诊断方法研究[D]. 张楷.西南交通大学 2017
[3]抗蛇行减振器动态参数对动车组动力学性能影响研究[D]. 明星宇.西南交通大学 2016
[4]铁道车辆抗蛇行减振器动态特性研究[D]. 杨东晓.西南交通大学 2015
[5]基于物理参数的抗蛇行减振器力学模型研究[D]. 秦剑生.西南交通大学 2015
[6]机车车辆减振器特性仿真与应用研究[D]. 杨子祥.西南交通大学 2015
[7]轨道车辆液压减振器结构参数与动力学特性关系的研究[D]. 李清华.华东交通大学 2014
[8]具有双溢流阀系统的抗蛇行油压减振器的服役参数化建模[D]. 胥芮.湖南大学 2014
[9]油压减振器的工作特性分析与研究[D]. 李俊琦.西南交通大学 2012
[10]机车车辆液压减振器流场分析[D]. 蒙磊.华南理工大学 2010
本文编号：2952946
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