高铁油压减振器低温阻尼特性试验研究

发布时间：2021-01-02 17:28

　　为了研究高铁油压减振器的低温阻尼特性及其影响因素,从减振器油的品质入手,对两种分别注入物理特性指标接近但品牌不同的减振器油的高铁油压减振器样品,进行了低至-50℃的低温阻尼特性试验,定性分析了低温条件下减振器示功图产生畸变的机理;针对低温条件下阻尼特性的变化特点提出了其关键技术指标的评价和计算公式,通过对比两种减振器样品低温阻尼特性存在的显著差别,表明物理性能指标数据不能完全反映减振器油的低温品质,需结合产品试验来验证。因此,为了提高油压减振器产品的低温适应性,一方面需要加强高性能减振器油的研制,另一方面需要深入开展液压阻尼孔的低温流体力学理论与实验研究。为减振器产品的优化设计提供基础理论和数据支持。 

【文章来源】：液压与气动. 2020年09期 北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

被试油压减振器常温下的名义阻尼力-速度特性

参照国内外标准[10-11]推荐的方法,对上述两种油压减振器进行了分批次台架试验, 图2所示为试验过程中所采用的样品、低温箱和试验台架。表1 两种减振器油的主要性能指标 性能指标 进口减振器油TITAN SAF 5045 某国产试制减振器油 检测方法 密度(15 ℃)/g·cm-3 0.843 0.847 GB/T 1884 运动黏度(40 ℃)/mm2·s-1 12.3 12.73 GB/T 265 运动黏度(100 ℃)/mm2·s-1 4.6 4.643 GB/T 265 动力黏度(-40 ℃)/Pa·s 550 460 GB/T 11145 黏度指数 350 347 GB/T 2541 闪点/℃ 130 142 GB/T 3536 倾点/℃ -57 -54 GB/T 3535

以注入国产试制油的减振器为例,图3综合显示了低温对减振器示功图的影响,为了便于对比,图中同时给出了减振器在+30 ℃时的示功特性。由图3a减振器的低速特性可见,相对于常温下的示功图,低温示功图产生了明显的畸变,其宏观表现为:在拉伸行程(上半周)中,阻尼力上升偏离正常值,而在压缩行程(下半周)中,出现了不同程度的空行程。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于功热等效的减振器温度特性建模方法研究[J]. 廖振科,丁渭平,刘平,税永波,姚宇,黄海波.  液压与气动. 2019(08)
[2]基于Fluent的油液减振器气穴现象研究[J]. 陈齐平,吴明明,康盛,魏佳成,刘禹,田玥.  液压与气动. 2019(06)
[3]抗蛇行减振器油液温度对其动态特性以及对车辆平稳性影响[J]. 郭兆团,于文涛,徐传波,徐腾养.  机床与液压. 2018(07)

硕士论文
[1]抗蛇行减振器动态特性以及温变特性研究[D]. 徐腾养.西南交通大学 2017



本文编号：2953338