高速列车引起站台振动的实测与分析

发布时间：2021-01-04 15:21

　　"站桥合一"站房结构体系是目前铁路站房普遍采用的建筑形式,可以有效满足旅客零换乘的需求,引导旅客合理流动.站台是旅客候车、上车的必经之处,候车过程中一定会经历高速列车进站、出站.当列车高速通过站台时会引起振动,造成旅客的不安和使结构本身产生疲劳振动破坏.针对某"站桥合一"结构体系高铁站台,选取无旅客行走荷载激励时间段,采用CMG-5TCDE地震计进行高铁站台振动加速度实地测量.对测量数据进行背景振动与各种不同车速造成结构振动、不同测点振动以及两车交会行驶时产生振动的对比分析,得出以下结论:背景竖直向振动加速度级仅为53.21 dB,当45 km/h高速列车通过时竖直向振动加速度级提高到74.00 dB,高速列车通过对站台振动产生明显影响;高速列车通过站台引起的竖直向振动加速度远大于东西向和南北向振动加速度,且振动加速度随车速增加而增大,但增大速率逐渐减小;东西向与南北向振动加速度持续时间基本相同,竖直向振动加速度持续时间略有不同;振动在传播过程中存在振动反弹区,本次测试中振动反弹区在14 m处,主要是由于振动波在不同介质中的反射造成的;两车交会行驶时振动加速度持续时间延长,幅值增大,会... 

【文章来源】：天津大学学报(自然科学与工程技术版). 2020年12期 北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

高铁站概况

图1 高铁站概况此高速铁路设计速度最高达350 km/h，采用CRSTⅡ型板式无砟轨道和60 kg/m钢轨．CRSTⅡ型板式无砟轨道按照科技基(2009)88号《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》设计．

CMG-5TCDE地震计

【参考文献】：
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本文编号：2956988