考虑快慢车模式的地铁地下线纵断面优化研究

发布时间：2021-01-05 20:15

　　优化地铁线路纵断面设计方案可降低列车运行能耗与风井建设成本.本文以盾构法施工的地铁地下线为研究对象,考虑地铁设计规范约束与实际施工条件,建立以列车双方向运行能耗与风井成本之和最小为目标的线路纵断面优化模型.采用模拟退火与遗传算法的组合方法求解.广州地铁14号线案例分析证明,与实际方案相比,本文模型所得优化方案节省2.65%的总成本.与仅考虑站站停模式下的纵断面优化方案相比,本文模型所得方案在快慢车总能耗方面更优,说明考虑停站方案进行纵断面优化的必要性. 

【文章来源】：交通运输系统工程与信息. 2020,20(04)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

线路纵断面示意图

3种纵断面方案如图2所示.原始方案和两种优化方案的线路长度分别为16 940.000 39,16 940.000 47,16 940.000 51 m.土建成本按7.5万元/延米计算[10],3种方案施工成本差异可忽略.站站停模式下，纵断面优化方案采用“高站位、低区间”的节能坡设计，因仅考虑站站停列车，车站两端的加减速坡更加陡峭，为列车出站牵引提供更大动力.考虑快慢车模式的纵断面方案由于考虑了快车能耗，东平和夏良站高程较站站停方案均有小幅下降，使整体纵断面线型更加平缓，兼顾快车节能运行规律.不同纵断面方案的全天双方向列车能耗如表2所示.与原始方案相比，快慢车方案同时考虑快车和慢车的能耗，故快车能耗优化率为2.72%，高于站站停模式的节能率1.52%；而慢车能耗的优化率为2.49%，低于站站停方案的节能率2.53%.快慢车方案的总能耗优化率为2.59%，优于站站停模式的2.10%，说明考虑快慢车停站模式进行纵断面优化的必要性.

【参考文献】：
期刊论文
[1]隧道盾构法施工的成本分析与降低成本措施[J]. 岳小丽,何亚伯.  现代隧道技术. 2008(02)
[2]城市轨道交通列车节能问题及方案研究[J]. 刘海东,毛保华,丁勇,贾文峥,赖树坤.  交通运输系统工程与信息. 2007(05)
[3]基于遗传算法和模拟退火算法的特征选择方法[J]. 刘素华,侯惠芳,李小霞.  计算机工程. 2005(16)
[4]隧道盾构法施工成本价格分析[J]. 禹化才.  铁路工程造价管理. 2003(04)
[5]轨道交通中的节能坡及其工程应用[J]. 何永春.  城市轨道交通研究. 2003(02)

硕士论文
[1]基于遗传算法的城轨线路纵断面优化研究[D]. 余路.中南大学 2014



本文编号：2959234