地铁站台疏散通道断面风场特性研究

发布时间：2021-01-07 11:54

　　针对规范中对地铁站台疏散通道断面（楼扶梯口处）仅给出风速限制的现状,采用计算机模拟和现场测试相结合的方法,对断面风场特性进行研究。站台公共区火灾排烟工况下,该断面风速呈现出沿高度方向的典型分层现象,自下而上分别为边界区、主流区、衰减区、回流区。人员活动大部分位于主流区,其内部风速为3～6 m/s,有利于抑制烟气蔓延、补充新鲜空气。研究发现由于向下气流的渐扩效应在该断面顶部产生小面积回流,其对火灾烟气的潜在卷吸风险值得注意,并应在风速测试中判别气流方向。 

【文章来源】：消防科学与技术. 2020,39(07)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

北京地铁某车站计算机整体模型

图1 北京地铁某车站计算机整体模型风机、电动组合风阀、电动风量调节阀等辅助设备的状态按照《车站区间、公共区通风空调系统操作控制表》中站台防烟分区火灾工况模式控制。车站两端4台TVF事故风机，站内2台TEF排热风机、2台PY排烟风机运行；除站台两端4扇端门打开外，上、下行线滑动门全部关闭；出入口自然补风，即自适应风量。采用ANSYS Fluent V18.0软件进行稳态模拟，主要模拟参数的设定见表1所示。

为研究站台疏散通道断面风场特性，需首先了解车站整体的气流组织形态。图3为车站y=0切面的绝对速度值分布云图。可见在排烟风机及相关设备根据站台火灾工况模式启动并稳定运行时，车站内部形成定向有序的气流：新鲜空气由2个出入口补入后，首先经站厅层进入楼扶梯敞口，并沿楼扶梯加速向下，有效抑制烟气向上蔓延，并推动烟气向站台两侧输送。其中少部分烟气进入站台层顶部的排烟口，大部分经端门进入隧道，由TVF事故风机排出。整体来看，空气在沿楼扶梯向下流动时，在惯性力作用下，并非形成均匀的满管流动形态，而是呈现出“下高上低”的风速分层现象，并在站台层楼扶梯断面处尤为明显。此外，从图3中亦可见，站台中部区域风速较小，不利于烟气排出和新鲜空气补入，一旦发生火灾，应尽量减少人员在此区域内的停留时间，需尽快向站台两端引导疏散并沿楼扶梯向上逃生。截取站台层楼扶梯断面观察流动细节，考虑到车站结构具有对称性，选取A端的两处断面，其风速云图如图4所示，空白区域为楼扶梯把手等固定设施。

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁列车火灾烟气运动规律探讨[J]. 陈阳寿.  消防科学与技术. 2013(01)
[2]城市地铁火灾的特点及防护措施[J]. 崔泽艳.  城市与减灾. 2007(04)
[3]国外地铁火灾事故案例统计分析[J]. 杜宝玲.  消防科学与技术. 2007(02)



本文编号：2962516