连续配筋混凝土路面温度场研究及设计参数敏感性分析

发布时间：2021-01-08 11:21

　　针对现有研究较少关注温度场形成条件对连续配筋混凝土路面（CRCP）结构设计参数影响的不足,依托南方某实体路面结构,以工程传热理论和有限元（FE）方法为指导,利用Fortran语言编制的热力学边界条件子程序拓展有限元软件Abaqus的主程序功能,对CRCP的温度场进行了仿真模拟,对钢筋埋置位置的温降幅值和正、负温度梯度等设计参数的敏感性进行了分析。计算结果表明:①CRCP板厚越大,正、负温度梯度越小;②钢筋埋置位置越深,温降幅值越小;③水泥混凝土的热传导率越大,正温度梯度越大,负温度梯度减小,温降幅值变化不大;④两个温度参数（温降幅值、温度梯度）均随水泥混凝土比热容的增大而减小。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

CRCP有限元模型(单位:cm)

CRCP钢筋网布置图(单位:cm)

由图3可知:CRCP面层中间位置的最高温度为47.20 ℃,最低温度为-12.40 ℃,计算温降幅值ΔT为59.60 ℃,比规范取值(64.0 ℃)小,这是因为钢筋上面的水泥混凝土材料具有一定隔热保温的效果。因此,针对钢筋网片上部有9 cm混凝土保护层厚度的CRCP结构,温降幅值建议取60 ℃。由于计算所用的CRCP厚度为规范建议最小值,故针对保护层厚度更大或者CRCP加铺沥青混凝土面层的结构,温降幅值的折减幅度应依据计算结果放大。绘制第4个周期CRCP面层温度梯度随时间的变化曲线如图4所示。

【参考文献】：
期刊论文
[1]连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷作用的数值模拟和敏感性分析[J]. 赵纪飞,叶建龙,王骁帆,刘朝晖,李盛.  公路交通科技. 2018(06)
[2]连续配筋混凝土路面配筋设计及敏感性分析[J]. 王骁帆,苏颖奇,刘朝晖,李盛,张毅.  公路. 2017(02)
[3]路面温度日变化曲线的拟合[J]. 邹晓翎,谈至明,钱晨,唐伯明.  长安大学学报(自然科学版). 2015(03)
[4]水泥混凝土路面早龄期温度场数值模拟研究[J]. 胡昌斌,金王杰,孙增华.  工程力学. 2013(04)
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博士论文
[1]连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面研究[D]. 刘朝晖.长沙理工大学 2007

硕士论文
[1]BFRP筋连续配筋复合式路面结构分析及使用寿命探索[D]. 罗圆月.浙江大学 2014
[2]沥青混凝土+连续配筋水泥混凝土复合式路面结构与材料研究[D]. 董侨.东南大学 2006



本文编号：2964506