山区中小跨度悬索桥的静力特性及其荷载试验研究

发布时间：2021-01-09 14:57

　　在传统的简支桥面板的刚桁架悬索桥计算中,并不考虑桥面系参与成桥后的结构受力,而只是将桥面系当做荷载施加在加劲梁上。本文通过云南省兰坪县黄登库区石登桥悬索桥及三角河桥悬索桥的荷载试验的实测数据与理论数据比较,研究发现在不考虑桥面参与结构受力的情况下,钢桁架加劲梁上下弦杆的理论计算应力与实测应力差别很大,加劲梁上弦杆的理论应力大于实测应力,加劲梁下弦杆的理论计算应力小于实测应力,说明桥面系的刚度参与了整体的受力。本文通过石登桥成桥后的静荷载试验,进行了影响荷载试验的影响因素的验证。本文主要完成了以下的工作:1、对钢混组合结构做了详细的阐述,说明了钢混组合结构与简支桥面系结构之间的区别。介绍了钢混组合结构的计算方法,阐述了钢混组合结构的简化计算方法—刚度折减法。有限元内部如何实现结构的计算的方法及步骤。并通过简单实例说明桥面系刚度参与量的不同对于结构特性的影响。利用Midas Civil有限元分析软件,对桥面板采用了不同的等效方式。确定了石登桥桥面系刚度参与整体作用的比例,为同类型桥梁的桥面系受力分析提供了参照。2、阐述了石登桥静动载荷载试验的方法,采用上述章节提出的增加桥面系第三纵梁法进行... 

【文章来源】：长沙理工大学湖南省

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１．２悬索桥构造图??

人／＼人／＼人／＼人／＼／＼??（ｃ）??图１．?３主桁片形式??悬索桥体系中，桁架结构的加劲梁形式主要为华伦式，图１．３?（ａ）所示的纯华伦式??桁架是被应用的最广的，存在着用钢量大的缺点，但相应的减小节间长度，使行车道部??分和上弦杆的用钢量减少。因为在简支体系桁架梁中，主要通过上弦杆的设计控制弯矩??应力的大小，下弦杆一般处于受拉状态，故某些桥梁桁架中取消了部分竖杆，形成了图??１．３?（ｂ）形式的主析结构，但对局部的稳定影响不大。图１．３?（ｃ）但从外形上说比较美??观，但它节间长度较长，行车道部分及上弦杆的用钢量会增加，而且主桁内无竖杆，横??梁及水平联系之间的连接构造比较复杂，而现代悬索桥往往是空间桁架，故在德国欧姆??里希桥之后

?（ｄ）??图１．５水平联结系??悬索桥桁梁上的水平联结系主要有以上几种：图１．５?（ａ）三角形腹杆形式、图１．５??（ｂ）交叉腹杆形式、图１．５?（ｃ）棱形腹杆形式、图１．５?（ｄ）?Ｋ形腹杆形式。有对矮寨??悬索桥加劲梁进行的研宂表明：Ｋ形腹杆和交叉形腹杆两种形式的水平联结系对桁梁的??扭转性能的贡献有所不同。交叉腹杆形式水平联接抗扭作用更加明显，当采用相同的截??面的杆形成联结系时，交叉腹杆形式水平联接桁梁比Ｋ形腹杆形式的桁梁扭转刚度提高??６％。??单就传递扭转剪力而言，当杆件截面和结构尺寸相同时，图１．５?（ｄ）和图１．５?（ｂ）??在平面内的抗剪刚度基本一致，但图１．５?（ｂ）能约束两侧主桁片上弦杆的相对纵向变形，??因此对截面翘曲变形约束更大，而图１．５?（ｄ）基本没有这种效果。当桁架加劲梁整体受??到竖向弯曲荷载时，图１．５?（ｂ）能充分参与弦杆的受力，而图１．５?（ｄ）对抵抗这种变形??的能力较弱。依据矮寨大桥加劲桁梁的研究情况，采用图１．５?（ｂ）水平联接的竖弯刚度??比图１．５?（ｄ）的竖弯刚度大１０％。然而在实际工程中


本文编号：2966871