CRH3型动车组车轮多边形限值研究
发布时间：2021-01-09 19:36
随着我国高速铁路网的不断延伸,高铁已经融入了人们的日常出行和生活,为我国的经济和社会的快速发展做出了重要的贡献,但随着高速列车的不断运行,车轮失圆问题也成为影响高速列车安全平稳运行的重要因素之一。车轮多边形作为车轮失圆的主要形式之一,其所引起的高频振动对列车的安全平稳运行产生许多不利的影响。本文以CRH3型技术平台动车组为研究对象,利用有限元软件ANASYS和动力学软件SIMPACK建立考虑弹性轮对的CRH3型动车组整车模型,并将武广线实测的车轮多边形数据和轨道不平顺激扰引入模型,分别对1030阶的高阶多边形进行限值仿真研究。一,本文通过对CRH3型动车组的车轮多边形故障进行汇总分析,发现高阶车轮多边形的阶次大部分处于1720阶,而且广铁集团的CRH3型车的多边形故障率最高,东北地区最低。随后以武广线服役中的CRH3型动车组为研究对象,分析了车轮多边形镟修前后引起的振动数据,发现多边形车轮会使轴箱出现明显的高频垂向振动,而对构架和车体振动并无明显影响,但一系悬挂并没有消除多边形车轮引起的振动能量,而二系悬挂可以消除相当量的振动能量。二,本文以...
【文章来源】：华东交通大学江西省
【文章页数】：105 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车轮多边形测量Fig.2-1Wheelpolygonmeasurement
图 2-1 车轮多边形测量Fig.2-1 Wheel polygon measurement2.1.3 振动试验数据采集与处理设备对车辆的振动采集设备采用的是德国 imc 集成测控有限公司生产的CRONOS-SL 数据采集设备，该设备具有工作稳定性好、采集精度高等特点，能够长时间对数据进行采集；对车辆的振动特性采集采用了美泰电子科技公司的MSV3000 型变电容式三轴加速度传感器，该传感器具有兼容性好、抗干扰能力强、灵敏度高和工作稳定性好等优点；对实验设备处理采用机车车辆动力学数据处理软件 DASO。测试使用的采集设备和传感器如下图所示 2-2 所示
第二章 车轮多边形和振动测量及模型分析动车组的振动特性跟踪测量时，需要在车轴、轴箱、构架、车体等位置布置振动加速度传感器，对车轮多边形在镟修前后在动车组车轴、轴箱、构架、车体等部位的振动加速度进行测量。对车轴、轴箱和构架的振动加速度进行测量时加速度传感器布置如下图 2-3 至 2-5 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速列车车轮多边形对轴箱的影响分析[J]. 张富兵,邬平波,吴兴文,贺小龙,张敏. 振动.测试与诊断. 2018(05)
[2]车轮多边形对车辆振动及轮轨力的影响[J]. 宋志坤,岳仁法,胡晓依,李响. 北京交通大学学报. 2017(06)
[3]车轮多边形对动力学性能影响研究[J]. 张旗,杨超,董孝卿,詹凌峰. 铁道机车车辆. 2017(03)
[4]《中长期铁路网规划》公布:高铁“八纵八横”确定[J]. 企业研究. 2016(10)
[5]高阶车轮多边形对车辆动力学性能的影响[J]. 李贵宇. 机械工程与自动化. 2016(05)
[6]国务院通过中长期铁路网规划 五大举措促进铁路交通建设[J]. 伊然. 工程机械. 2016(08)
[7]国家发改委正式公布《中长期铁路网规划》[J]. 城市规划通讯. 2016(14)
[8]接触式轮轨外形测量仪器的半径补偿方法[J]. 向文明,江海琳,沈钢. 大连交通大学学报. 2015(05)
[9]高速列车的关键力学问题[J]. 杨国伟,魏宇杰,赵桂林,刘玉标,曾晓辉,邢云林,赖姜,张营营,吴晗,陈启生,刘秋生,李家春,胡开鑫,杨中平,刘文正,王文静,孙守光,张卫华,周宁,李瑞平,吕青松,金学松,温泽峰,肖新标,赵鑫,崔大宾,吴兵,钟硕乔,周信. 力学进展. 2015(00)
[10]车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响[J]. 凌亮,曹亚博,肖新标,温泽峰,金学松. 铁道学报. 2015(07)
博士论文
[1]高速车辆减振技术研究[D]. 黄彩虹.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]高速列车车轮多边形问题研究[D]. 陈伟.西南交通大学 2014
[2]高速动车组车轮不圆度试验及仿真研究[D]. 郑晓阳.北京建筑大学 2013
[3]车轮磨耗及其对车辆动力学性能的影响[D]. 黄照伟.西南交通大学 2012
[4]高速车辆动力学性能评价方法研究[D]. 贾璐.西南交通大学 2011
本文编号：2967268
【文章来源】：华东交通大学江西省
【文章页数】：105 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车轮多边形测量Fig.2-1Wheelpolygonmeasurement
图 2-1 车轮多边形测量Fig.2-1 Wheel polygon measurement2.1.3 振动试验数据采集与处理设备对车辆的振动采集设备采用的是德国 imc 集成测控有限公司生产的CRONOS-SL 数据采集设备，该设备具有工作稳定性好、采集精度高等特点，能够长时间对数据进行采集；对车辆的振动特性采集采用了美泰电子科技公司的MSV3000 型变电容式三轴加速度传感器，该传感器具有兼容性好、抗干扰能力强、灵敏度高和工作稳定性好等优点；对实验设备处理采用机车车辆动力学数据处理软件 DASO。测试使用的采集设备和传感器如下图所示 2-2 所示
第二章 车轮多边形和振动测量及模型分析动车组的振动特性跟踪测量时，需要在车轴、轴箱、构架、车体等位置布置振动加速度传感器，对车轮多边形在镟修前后在动车组车轴、轴箱、构架、车体等部位的振动加速度进行测量。对车轴、轴箱和构架的振动加速度进行测量时加速度传感器布置如下图 2-3 至 2-5 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速列车车轮多边形对轴箱的影响分析[J]. 张富兵,邬平波,吴兴文,贺小龙,张敏. 振动.测试与诊断. 2018(05)
[2]车轮多边形对车辆振动及轮轨力的影响[J]. 宋志坤,岳仁法,胡晓依,李响. 北京交通大学学报. 2017(06)
[3]车轮多边形对动力学性能影响研究[J]. 张旗,杨超,董孝卿,詹凌峰. 铁道机车车辆. 2017(03)
[4]《中长期铁路网规划》公布:高铁“八纵八横”确定[J]. 企业研究. 2016(10)
[5]高阶车轮多边形对车辆动力学性能的影响[J]. 李贵宇. 机械工程与自动化. 2016(05)
[6]国务院通过中长期铁路网规划 五大举措促进铁路交通建设[J]. 伊然. 工程机械. 2016(08)
[7]国家发改委正式公布《中长期铁路网规划》[J]. 城市规划通讯. 2016(14)
[8]接触式轮轨外形测量仪器的半径补偿方法[J]. 向文明,江海琳,沈钢. 大连交通大学学报. 2015(05)
[9]高速列车的关键力学问题[J]. 杨国伟,魏宇杰,赵桂林,刘玉标,曾晓辉,邢云林,赖姜,张营营,吴晗,陈启生,刘秋生,李家春,胡开鑫,杨中平,刘文正,王文静,孙守光,张卫华,周宁,李瑞平,吕青松,金学松,温泽峰,肖新标,赵鑫,崔大宾,吴兵,钟硕乔,周信. 力学进展. 2015(00)
[10]车轮擦伤对高速轮轨接触行为的影响[J]. 凌亮,曹亚博,肖新标,温泽峰,金学松. 铁道学报. 2015(07)
博士论文
[1]高速车辆减振技术研究[D]. 黄彩虹.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]高速列车车轮多边形问题研究[D]. 陈伟.西南交通大学 2014
[2]高速动车组车轮不圆度试验及仿真研究[D]. 郑晓阳.北京建筑大学 2013
[3]车轮磨耗及其对车辆动力学性能的影响[D]. 黄照伟.西南交通大学 2012
[4]高速车辆动力学性能评价方法研究[D]. 贾璐.西南交通大学 2011
本文编号：2967268
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