区域多制式轨道交通复合系统可用性研究与评价
发布时间：2021-01-10 01:19
近年来新型城镇化已上升为国家战略,“十三五”期间将重点建设包括京津冀、长三角、珠三角等在内,集聚效率高、辐射作用大、城镇体系优、功能互补强的20余个城市群,而依据“城市建设,交通先行”的规划理念,每个城市群之间需建立一个覆盖范围广、运输效率高、安全性能强、并能实现无缝换乘的交通网络,故推进区域轨道交通网络的互联互通,打造区域多制式轨道交通复合系统便显得尤为重要。而本文所研究的轨道交通系统可用性属于国家科技部为推进区域轨道协同运输而提出的“RAMSI”全局指标体系中的重要指标之一。区域多制式轨道交通复合系统主要由区域铁路网络、城际铁路网络、城市轨道网络复合而成,该类轨道交通复合系统的建设可以提升系统总体运能、优化运力资源配置、提升旅客出行服务质量、便于政府高效管理。但目前我国的区域轨道交通系统一体化程度仍存在线网一体化规划建设与资源配置水平较低、不同制式的轨道交通运输组织互联互通程度较低、应急响应与日常运维不协同等问题。本文根据国内区域轨道交通系统所存在的问题,从复合系统整体可用度、复合系统异常状态恢复时间、复合系统服务水平三个方面建立了区域多制式轨道交通复合系统可用性评价的指标体系。该...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
区域多制式轨道交通复合系统网络节点属性示意图
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 26 页式换乘站。步骤 2：定义网络径路利用 0，1 矩阵定义复合网络结构，同时为边赋予相应长度，其中虚线边的长度为 0。利用 MATLAB 生成所有节点之间的有效径路，在本次计算中将有效径路定义为 2 倍的最短路长度。以节点形成的矩阵的形式输出，即= , , ijS i j ；用kijS 表示由节点 i 至节点 j 的第 k 条径路，设所有径路 的集合所生成的矩阵为S。
3-3 区域多制式轨道交通复合系统网络径路属性示意 与节点 2a 之间的径路属性为 a；节点 2b 与节2a 与节点 2b 之间的径路属性为 x 边，表示在方式实现了跨制式出行；节点 3b 与节点 3c 之乘节点处旅客以通过换乘通道换乘的方式实现得到的以节点表示径路的矩阵 S，转化为用径1 112 122 212 121 1=ij ijk kij ijS ES EPS ES E ；代表 0 边无实际意义的 0 元素，得到矩阵 P ；ue 函数删除矩阵 中的重复行，得到矩阵P
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于模糊综合评价的城市轨道交通线网规划方案评价研究[J]. 陈小龙. 智能建筑与智慧城市. 2019(01)
[2]基于LS-SVM和专家评价模型的轨道交通全生命周期宏观成本关键要素计算辨识方法[J]. 陈浩林,赖森华,杨基宏,徐刚,米希伟,刘辉. 铁路计算机应用. 2019(01)
[3]武汉市轨道交通网络连通性评价[J]. 党雨点. 山西建筑. 2019(03)
[4]基于GIS的城市圈轨道交通线网灰色模糊综合评价研究[J]. 谭衢霖,余文雄,白雁. 铁路计算机应用. 2018(11)
[5]基于GIS和可拓综合优度评价方法的变电站选址[J]. 饶顺斌. 云南电力技术. 2018(05)
[6]基于复杂网络的深圳城市轨道交通网络结构脆弱性研究[J]. 周珺,杨永泰,罗钦. 中国高新科技. 2018(12)
[7]对城市轨道交通线网规划的认识、实践、再认识[J]. 沈景炎. 城市轨道交通研究. 2018(05)
[8]面向产品服务系统的用户体验可拓评价方法研究[J]. 胡飞,周坤,麦永治. 机械设计. 2018(02)
[9]区域轨道交通规划若干问题与思考[J]. 全永燊,刘剑锋. 城市交通. 2017(01)
[10]厦漳泉区域轨道交通发展模式研究[J]. 顾静航. 都市快轨交通. 2016(01)
博士论文
[1]可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究[D]. 吴小萍.中南大学 2003
硕士论文
[1]考虑站点相互影响的城市地铁网络脆弱性评价模型构建及应用研究[D]. 王雪.武汉科技大学 2018
[2]基于复杂网络理论的铁路客运网特性分析及应急站点区域规划的应用[D]. 张启坤.西南交通大学 2018
[3]南京市区公交、地铁加权复合网络建模与实证分析[D]. 彭景新.南京邮电大学 2017
[4]数据中心供配电系统可用性设计[D]. 刘元展.哈尔滨工业大学 2015
[5]基于可拓学理论的地铁运营安全评价研究[D]. 代齐齐.西南交通大学 2013
[6]城市地铁服务质量评价研究[D]. 袁玲.南京航空航天大学 2013
[7]基于可拓学的地铁运营安全评价研究[D]. 赵永春.北京交通大学 2012
[8]地铁列车行车调度系统可用性研究[D]. 苗冲冲.北京交通大学 2012
[9]城市轨道交通与区域轨道交通的衔接模式研究[D]. 高飞.西南交通大学 2010
本文编号：2967775
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：95 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
区域多制式轨道交通复合系统网络节点属性示意图
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 26 页式换乘站。步骤 2：定义网络径路利用 0，1 矩阵定义复合网络结构，同时为边赋予相应长度，其中虚线边的长度为 0。利用 MATLAB 生成所有节点之间的有效径路，在本次计算中将有效径路定义为 2 倍的最短路长度。以节点形成的矩阵的形式输出，即= , , ijS i j ；用kijS 表示由节点 i 至节点 j 的第 k 条径路，设所有径路 的集合所生成的矩阵为S。
3-3 区域多制式轨道交通复合系统网络径路属性示意 与节点 2a 之间的径路属性为 a；节点 2b 与节2a 与节点 2b 之间的径路属性为 x 边，表示在方式实现了跨制式出行；节点 3b 与节点 3c 之乘节点处旅客以通过换乘通道换乘的方式实现得到的以节点表示径路的矩阵 S，转化为用径1 112 122 212 121 1=ij ijk kij ijS ES EPS ES E ；代表 0 边无实际意义的 0 元素，得到矩阵 P ；ue 函数删除矩阵 中的重复行，得到矩阵P
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于模糊综合评价的城市轨道交通线网规划方案评价研究[J]. 陈小龙. 智能建筑与智慧城市. 2019(01)
[2]基于LS-SVM和专家评价模型的轨道交通全生命周期宏观成本关键要素计算辨识方法[J]. 陈浩林,赖森华,杨基宏,徐刚,米希伟,刘辉. 铁路计算机应用. 2019(01)
[3]武汉市轨道交通网络连通性评价[J]. 党雨点. 山西建筑. 2019(03)
[4]基于GIS的城市圈轨道交通线网灰色模糊综合评价研究[J]. 谭衢霖,余文雄,白雁. 铁路计算机应用. 2018(11)
[5]基于GIS和可拓综合优度评价方法的变电站选址[J]. 饶顺斌. 云南电力技术. 2018(05)
[6]基于复杂网络的深圳城市轨道交通网络结构脆弱性研究[J]. 周珺,杨永泰,罗钦. 中国高新科技. 2018(12)
[7]对城市轨道交通线网规划的认识、实践、再认识[J]. 沈景炎. 城市轨道交通研究. 2018(05)
[8]面向产品服务系统的用户体验可拓评价方法研究[J]. 胡飞,周坤,麦永治. 机械设计. 2018(02)
[9]区域轨道交通规划若干问题与思考[J]. 全永燊,刘剑锋. 城市交通. 2017(01)
[10]厦漳泉区域轨道交通发展模式研究[J]. 顾静航. 都市快轨交通. 2016(01)
博士论文
[1]可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究[D]. 吴小萍.中南大学 2003
硕士论文
[1]考虑站点相互影响的城市地铁网络脆弱性评价模型构建及应用研究[D]. 王雪.武汉科技大学 2018
[2]基于复杂网络理论的铁路客运网特性分析及应急站点区域规划的应用[D]. 张启坤.西南交通大学 2018
[3]南京市区公交、地铁加权复合网络建模与实证分析[D]. 彭景新.南京邮电大学 2017
[4]数据中心供配电系统可用性设计[D]. 刘元展.哈尔滨工业大学 2015
[5]基于可拓学理论的地铁运营安全评价研究[D]. 代齐齐.西南交通大学 2013
[6]城市地铁服务质量评价研究[D]. 袁玲.南京航空航天大学 2013
[7]基于可拓学的地铁运营安全评价研究[D]. 赵永春.北京交通大学 2012
[8]地铁列车行车调度系统可用性研究[D]. 苗冲冲.北京交通大学 2012
[9]城市轨道交通与区域轨道交通的衔接模式研究[D]. 高飞.西南交通大学 2010
本文编号：2967775
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