高速铁路钢桁加劲混凝土连续刚构桥梁长期行为预测研究

发布时间：2021-01-10 05:05

　　以一座在建高速铁路钢桁加劲连续刚构桥为对象,研究混凝土收缩徐变对其变形及内力的影响规律,探讨钢桁对连续刚构桥梁变形的影响机理,并研究环境湿度、加载龄期等因素对桥梁变形的影响程度。结果表明:收缩徐变效应引起桥梁的变形及内力均随时间增长而增加,钢桁使桥梁整体刚度大幅提高;安装钢桁可有效减小各阶段桥梁弯矩和变形,但钢桁对桥墩的水平变形抑制作用较小,建议采用合龙口顶推方式进行反向顶推以减小桥墩水平变形;环境湿度和加载龄期对钢桁加劲连续刚构桥梁的影响表现为挠度随加载龄期及相对湿度的增加而减小。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

桥梁总体布置（单位：cm)

图1 桥梁总体布置（单位：cm)桥址地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，是典型的中国北方内陆型气候，海拔在411～1 760 m。冬冷夏热，四季分明。雨季主要集中在7～8月，常出现雷暴和冰雹，年平均降水量541.7 mm，年最大降水量745.1 mm；年平均风速1.4 m/s，最大瞬时风速18.3 m/s，最大季节冻土深度34 cm。桥址处年平均气温13.4℃，最高月（7月）平均气温26.2℃，最低月（1月）平均气温-0.7℃，极端最高气温40.3℃，极端最低气温-14.9℃。

为了对比钢桁架对连续刚构桥长期行为的影响，采用杆系单元模型分别建立了连续刚构桥与钢桁加劲连续刚构桥模型。连续刚构桥模型离散为1 967个单元、2 075个节点（图3(a））；钢桁加劲连续刚构桥离散为2 169个单元、2 183个节点（图3(b）），全桥均采用空间梁单元模拟。分别对梁段浇筑、预应力张拉、挂篮移动等施工过程进行模拟。连续刚构桥合龙顺序为先合龙中跨，再合龙边跨，最后采用支架拼装的方法安装钢桁。2.3 收缩徐变模型

【参考文献】：
期刊论文
[1]自然环境条件下混凝土徐变预测模型[J]. 王永宝,贾毅,廖平,赵人达.  铁道学报. 2018(07)
[2]高强混凝土收缩徐变试验及预测模型研究[J]. 潘钻峰,吕志涛,刘钊,林波,王辉.  公路交通科技. 2010(12)
[3]混凝土结构徐变应力分析的隐式解法[J]. 朱伯芳.  水利学报. 1983(05)
[4]关于混凝土徐变理论的几个问题[J]. 朱伯芳.  水利学报. 1982(03)

硕士论文
[1]混凝土收缩徐变及其效应的计算分析和试验研究[D]. 林波.东南大学 2006
[2]混凝土收缩徐变预测模型研究[D]. 杨小兵.武汉大学 2004



本文编号：2968117