非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化方法

发布时间：2021-01-12 08:04

　　伴随我国高铁行业的快速发展,大城市间的客运需求正逐步得到满足,为使中小城市旅客也能享受到高铁带来的便利,大城市与中小城市间的客运问题正逐步得到更多关注。目前,城际间存在的多种交通方式大多各自为政且相互竞争,为获取更大客运市场份额吸引更多客流,所制定的列车开行方案或车辆运行作业计划存在一定的运能浪费,尤其是在日常客流非拥挤状态下运能浪费现象更为严重。故在社会主义市场经济背景下,如何减少运能浪费从而降低客运总成本,成为一个亟需解决的问题。本文从政府宏观角度出发,在保证运输企业效益的同时坚持以人为本、绿色可持续发展的研究理念,对城际间多种交通方式开行方案的协同优化可能及其方法进行了研究探讨,主要工作有:（1）搜集分析了我国旅客运输业现状,阐述了非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化的研究意义。对关于运输成本及开行方案优化的国内外研究现状进行了综述,并提出了相关研究思路及内容。（2）在阐述了题目中3个关键概念后,阐明了多种交通方式协同机理,在此基础上给出了非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化步骤。提出了先计算社会广义运输成本,再求解非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：95 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

京津冀地区城际铁路拓扑图

图 5-1 京津冀地区城际铁路拓扑图城际铁路网规划（2016-2020）》则给出路的建设发展方向，具体如图 5-2 所示是先满足重点城市客运需求，再不断完铁路的互联互通，进而满足更多中小城

到石家庄至天津的铁路运输方式中，K 字头列车有。其中，第二条运输线路，即“石家庄北—辛集—运输线路，其途径站与本文所讨论的京津冀城际间，故本文将辛集站、衡水站、德州站、沧州站四个计算。相关铁路列车开行数据可知，京津冀地区铁路运输5-3 中所示的车站。


本文编号：2972475