组团大城市首条轨道交通线路开通客流特征分析

发布时间：2021-01-13 23:32

　　城区常住人口100万～500万的组团大城市首条轨道交通线路开通后客流效果往往不及预期,多数客流强度在0.5万人次/km·d以下。以刚刚开通一年的厦门轨道交通1号线客流时空分布、出行距离和时耗等特征分析为基础,挖掘轨道客流特征与城市空间发展、人口就业聚集程度和居民出行特征的内在关系,并从城市空间发展特征、车站周边用地开发、配套交通一体化衔接设施和常规公交系统调整等方面提出相关规划和制度建议。研究结果为同类型大城市首条轨道交通线路开通后客流特征认知和提升客流的相关配套措施提供参考。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(04)北大核心

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【部分图文】：

深圳市轨道交通客流历年变化趋势

客流集中的站点主要分布在岛内各站及厦门北站，其中镇海路站、乌石浦站、厦门北站为客流量最大的3个站点，日均进站客流分别达1.60万人次、1.02万人次、1.01万人次；客流较小的车站主要分布在岛外待开发区域，其中杏林村站、天水路站和岩内北广场站为客流量最小的3个站点，日均进站客流在1 000人次以下。厦门北站为综合交通枢纽，日均发送旅客4.34万人次；镇海路站位于厦门岛旧城区，距离中山路商圈较近，周边服务人口岗位超过7.5万；乌石浦站位于厦门岛中部，为主要商圈，服务人口岗位超过7.5万；杏林村站虽然居民较多，但多为村民，使用轨道交通次数较少；天水路站和岩内北广场站周边服务人口岗位少，配套不成熟，客流量小。周末及节假日客流明显高于工作日，工作日早晚高峰较为明显，早高峰为7:00—8:00，晚高峰为17:00—18:00，周末及节假日高峰不明显。镇海路、中山公园、集美学村、园博苑、厦门北周末及节假日客流增加明显，除厦门北为重要高铁枢纽，其余站点周边均为重要旅游景点、商圈或市民休闲公园。工作日和周末客流分布如图3所示。

2018年轨道交通乘客平均乘距为11.82 km，其中乘距7.5～9 km占比最大，约占12%，而大于6 km的出行总计占比约75%，体现了轨道交通服务于中长距离的特征，但乘距小于3 km的短距离出行也占9%左右。其中岛内平均出行乘距约5.78 km，岛外约6.74 km，出入岛约18.13 km。乘客平均出行时耗为26.64 min，大于9 min的出行占比85%以上，全线出行时耗分布如图4所示。根据2015年居民出行调查，全市居民平均日出行距离仅为4.24 km，时耗为25.52 min，公交、小汽车的平均出行距离分别为6.46 km和7.14 km，时耗分别为38.18 min和28.35 min(以上包括两端衔接时间)[7-8]。不同交通方式出行时耗分布如图5所示。图4 厦门轨道交通1号线2018年出行时耗分布


本文编号：2975753