双座串联大跨度斜拉桥粘滞阻尼器参数分析

发布时间：2021-01-17 12:56

　　以双座串联大跨度斜拉桥-珠海洪鹤大桥为背景,根据桥梁自振特性及场地效应,生成了三组人工波,采用纵向+2/3竖向的地震作用组合输入方式,通过非线性时程分析,系统的研究了粘滞阻尼器对双座串联大跨度斜拉桥减震性能的影响。同时为了确定粘滞阻尼器的最优参数,对粘滞阻尼器的阻尼系数C和速度指数α进行了参数敏感性分析。结果表明:设置纵向粘滞阻尼器能够显著减小双座串联斜拉桥的纵向位移响应,减小主梁在串联处发生碰撞的概率,同时改善主塔塔底结构受力情况,具有良好的耗能减震效果。综合考虑安全性、适用性和经济性等方面,最后给出针对洪鹤大桥的最优粘滞阻尼器参数:速度指数α为0.3,阻尼系数C为3 000kN/（m/s）^0.3。 

【文章来源】：世界地震工程. 2020,36(04)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

洪鹤大桥有限元模型(单位:m)

图4 支撑体系布置图

3.1 粘滞阻尼器设置将八套(16个)粘滞阻尼器纵向设置在主梁下部和桥塔横梁处,按照图4所示布置阻尼器,粘滞阻尼器安装位置如图7所示。由式(1)可知:阻尼系数C和速度指数α是控制阻尼器性能的两个关键参数。桥梁工程中粘滞阻尼器的速度指数一般设置在0.3～2.0之间[18],设置α=0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9和1.0共8个值;C=0、1 500、2 000、2 500、3 000、3 500和4 000 kN/(m/s)α共7个值,共计算49个工况。其中:α=1.0时为设置线性粘滞阻尼器,C=0时为不设置粘滞阻尼器的无控对照组。

【参考文献】：
期刊论文
[1]大跨度三塔斜拉桥减震措施研究[J]. 李小珍,谭清泉,肖林,石建华.  铁道工程学报. 2016(09)
[2]基于随机地震响应的斜拉桥粘滞阻尼器参数优化[J]. 王波,马长飞,刘鹏飞,汪正兴.  桥梁建设. 2016(03)
[3]多塔斜拉桥风致抖振响应的粘滞阻尼器控制研究[J]. 丁幼亮,耿方方,葛文浩,宋建永,李万恒,王玉倩.  工程力学. 2015(04)
[4]大跨斜拉桥的近断层地震响应及减震控制[J]. 李勇,闫维明,陈彦江,郭恩.  防灾减灾工程学报. 2010(05)
[5]苏通大桥主桥结构体系研究[J]. 裴岷山,张喜刚,袁洪,朱斌,侯斌.  公路. 2009(05)
[6]基于地震作用下大跨度斜拉桥液体粘滞阻尼器阻尼参数的选取[J]. 何友娣.  中国水运(下半月). 2009(03)
[7]厦漳跨海大桥南汊主桥方案液体粘滞阻尼器研究[J]. 冯云成,燕斌,牟宗军.  公路. 2008(11)
[8]任意荷载作用下液体粘滞阻尼器在桥梁工程中减震作用探讨[J]. 聂利英,李建中,胡世德,范立础.  计算力学学报. 2007(02)
[9]液体粘滞阻尼器在结构工程中的最新进展[J]. 陈永祁,杜义欣.  工程抗震与加固改造. 2006(03)
[10]液体粘滞阻尼器及其在土木工程中的应用[J]. 魏锦涛.  四川建筑科学研究. 2006(02)

硕士论文
[1]基于粘滞阻尼器的斜拉桥减震研究[D]. 宋力勋.北京交通大学 2012
[2]粘滞阻尼器的理论和实验研究[D]. 陈威.华中科技大学 2012
[3]基于粘滞阻尼器的斜拉桥减震分析和优化设计[D]. 张兴波.大连理工大学 2011
[4]基于流体粘滞阻尼器的桥梁结构耗能减震分析[D]. 张霞.北京交通大学 2010



本文编号：2982928