智能虚拟轨道交通车辆基地总平面布置方案研究

发布时间：2021-01-17 19:12

　　基于智能虚拟轨道交通车辆特点,以韶关市智能虚拟轨道交通工程为研究背景,研究智能虚拟轨道交通车辆基地的工艺布置形式和总平面方案布置特点。为有效保障智能虚拟轨道交通车辆安全高效运营,探索了其车辆基地总平面布置新方案和新思路,以最大化集约利用土地资源。研究成果可为智能虚拟轨道交通后续车辆基地工程设计提供参考和借鉴。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

模块车辆编组示意图

根据图3分析曲江车辆基地周边地势如下:西侧正线设计标高为82.26～95.817 m,现状道路标高为82.64～97.83 m;场地南侧地势较为平坦,分布在85.13～94.62 m;东侧和北侧地势起伏较大,东侧标高分布在99.96～124.64 m,北侧标高分布在103.76～116.59 m;场地内部地势变化较大,整体呈现北高南低,其中南侧标高分布在83.41～91.29 m,中间标高为83.78～106.84 m,北侧标高为96.93～116.24 m。图3 曲江车辆基地选址周边地势及规划标高分析

图2 曲江车辆基地选址现状示意图综上可知,曲江车辆基地西侧正线南北高差约13 m,段内南北高差约33 m,选址地块地势起伏较大,为方便车辆基地出入场线与正线相接,综合考虑现状用地条件和工程投资预算,结合智轨交通车辆为胶轮车辆,具有爬坡能力强、转弯半径小等特点,本文进行了两个总平面布置方案的比选。方案一车辆基地内错层布置,分别设定98 m、93 m、86 m共计3个场坪标高。方案二将车辆基地的场坪标高设为93 m。

【参考文献】：
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本文编号：2983440