郑州东站旅客列车开行方案优化研究
发布时间：2021-01-22 18:11
近年来我国高速铁路运营里程在不断增大,随着高速铁路逐步成网,旅客在出行时越来越多地选择乘坐高速铁路列车。高速铁路旅客列车不仅为旅客出行带来了舒适和安全的体验,而且为旅客带来更多的便捷。由于客流分布的不均衡特性,在目前的旅客列车开行方案条件下,已经出现车站运输能力与客流需求不协调的状况,或一票难求或列车空座率高的现象时有发生,这增大了铁路的运营成本,也造成了运输资源的不合理利用。高速铁路枢纽车站是多条干线上旅客列车交汇和疏散的关键点,由于衔接方向多,高速铁路枢纽车站的能力利用情况以及旅客列车开行方案制定的合理性对地区和路网的运输能力会产生重要影响。本论文主要通过对郑州东站所处的高速铁路网位置、车站的技术设备条件、站场的设备设施配置情况等客观因素进行综合分析,得出车站通过能力的限制条件;通过对郑州东站客流的发展规律进行分析,以及对车站办理旅客列车的特点进行对比分析,得出车站在股道运用中存在的问题;着眼郑州东站高峰客流量逐渐增长的趋势,结合郑州东站高峰客流的历史统计数据,采用灰色预测模型对郑州东站的高峰期客流进行预测,并将客流预测数据转化为郑州东站的始发旅客列车开行方案;结合车站股道运用情况...
【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
016年国家中长期铁路网规划图
郑州东站旅客列车开行方案优化研究2 郑州东站旅客列车开行方案影响因素2.1 郑州东站概况郑州东站位于河南省郑州市郑东新区商鼎路与 107 国道交汇处，于 2009年 6 月 29 日开工建设，2012 年 5 月开始进入联调联试状态，并于 2012 年 9月 28 日正式开通运营。郑州东站位于郑州路铁路枢纽的东部，是国家铁路网的重要枢纽站，是国家综合交通枢纽的核心，按照等级划分为特等站，同时也是亚洲最大的火车站。郑州东站是“十”字型高铁枢纽站，与郑州站为中心的普速铁路“十字”型枢纽相联结，形成了双“十字”型铁路枢纽的格局。郑州枢纽的布局图见图 2-1。
月 10 日徐兰场开通运营，沿途管辖的车站有开封北站、兰考南站和民权北站。2016 年开通运营前郑州东站的日均发送人数为 3.1 万人，办理旅客列车 120 多对；徐兰场开通运营后 2016 年日均发送人数为 5.1 万人，车站办理旅客列车总计 170 多对。截止 2018 年 12 月份郑州东站的日均办理旅客列车数量为 190 多对，日均发送人数为 7.6 万人。根据我国高速铁路的整体规划布局和建设进度，郑州东站徐兰场东侧预留的郑万高速铁路正线以及与郑州东站南端所联结的郑州南站将于 2019 下半年进入联调联试状态，往北所联结的郑济高速铁路将于 2021 年前后进入联调联试状态。届时所有的高铁线路和车站开通运营后，将形成以郑州东站和郑州南站为中心的“米”字型高速铁路枢纽。根据郑州枢纽总图规划文件的预测规划，郑州东站近期接发旅客列车数量为始发终到列车 219 对，通过列车 328 对；规划远期接发始发终到列车 271 对，通过列车 378 对。2020 年前后郑州东站的发送人数将达到 3000 万人，2030 年前后郑州东站的旅客发送人数将达到 4300 万人，2040 年前后郑州东站的旅客发送人数将达到 6250 万人。
【参考文献】：
期刊论文
[1]广州南站咽喉通过能力查定研究[J]. 费安萍. 铁道运输与经济. 2019(04)
[2]基于灰色马尔科夫模型的上海铁路客运量预测[J]. 潘丽,李林. 物流科技. 2019(03)
[3]应用多元线性回归模型的铁路客运量预测[J]. 彭辉,赵亚军,胡章浩. 重庆理工大学学报(自然科学). 2018(09)
[4]灰色理论在铁路客运量预测中的分析研究[J]. 吴华稳. 铁路计算机应用. 2018(08)
[5]高速铁路车站列车进路分配方案的优化与调整[J]. 马驷,孙建康,鲁工圆. 中国铁道科学. 2018(01)
[6]列车到发分布对高速铁路车站到发线通过能力利用的影响分析[J]. 邓珺文,张永祥. 交通运输工程与信息学报. 2017(03)
[7]铁路枢纽客运线路共线段通过能力研究[J]. 孔惠惠,苏梅. 中国铁路. 2017(09)
[8]基于随机森林回归算法的高速铁路短期客流预测研究[J]. 李丽辉,朱建生,强丽霞,乔庆杰. 铁道运输与经济. 2017(09)
[9]基于安全约束的客站晚点列车到发线分配优化[J]. 刘伟,朱晓宁. 中国安全生产科学技术. 2017(04)
[10]济南至青岛高速铁路客运量预测研究[J]. 李立. 铁道运输与经济. 2016(09)
博士论文
[1]高速铁路通过能力计算及可靠性评估方法研究[D]. 李晓娟.北京交通大学 2016
[2]动车组运用计划和乘务计划的优化方法研究[D]. 王莹.北京交通大学 2009
硕士论文
[1]武广高速铁路客流时段分布规律研究[D]. 毕天儒.西南交通大学 2018
[2]大型换乘站旅客列车接续方案优化研究[D]. 黄曲.西南交通大学 2018
[3]平均最小列车间隔时间计算法的适用性研究[D]. 陈卫东.西南交通大学 2017
[4]突发事件条件下列车运行调整与到发线运用协调优化研究[D]. 雷明.兰州交通大学 2017
[5]高速铁路旅客列车开行方案研究[D]. 魏文萍.兰州交通大学 2016
[6]基于多级别列车共线运行模式下的高速铁路通过能力计算研究[D]. 王袖宇.兰州交通大学 2016
[7]基于EEMD-MGSVM的高速铁路多断面短期客流预测[D]. 张佩.北京交通大学 2016
[8]高速铁路综合客运枢纽能力计算方法研究与应用[D]. 景岩.西南交通大学 2015
[9]高速铁路旅客列车停站方案与运行图协同优化研究[D]. 杨鹏.西南交通大学 2015
[10]基于动态客流的高速铁路列车开行方案调整优化方法研究[D]. 吕叶.西南交通大学 2015
本文编号：2993683
【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
016年国家中长期铁路网规划图
郑州东站旅客列车开行方案优化研究2 郑州东站旅客列车开行方案影响因素2.1 郑州东站概况郑州东站位于河南省郑州市郑东新区商鼎路与 107 国道交汇处，于 2009年 6 月 29 日开工建设，2012 年 5 月开始进入联调联试状态，并于 2012 年 9月 28 日正式开通运营。郑州东站位于郑州路铁路枢纽的东部，是国家铁路网的重要枢纽站，是国家综合交通枢纽的核心，按照等级划分为特等站，同时也是亚洲最大的火车站。郑州东站是“十”字型高铁枢纽站，与郑州站为中心的普速铁路“十字”型枢纽相联结，形成了双“十字”型铁路枢纽的格局。郑州枢纽的布局图见图 2-1。
月 10 日徐兰场开通运营，沿途管辖的车站有开封北站、兰考南站和民权北站。2016 年开通运营前郑州东站的日均发送人数为 3.1 万人，办理旅客列车 120 多对；徐兰场开通运营后 2016 年日均发送人数为 5.1 万人，车站办理旅客列车总计 170 多对。截止 2018 年 12 月份郑州东站的日均办理旅客列车数量为 190 多对，日均发送人数为 7.6 万人。根据我国高速铁路的整体规划布局和建设进度，郑州东站徐兰场东侧预留的郑万高速铁路正线以及与郑州东站南端所联结的郑州南站将于 2019 下半年进入联调联试状态，往北所联结的郑济高速铁路将于 2021 年前后进入联调联试状态。届时所有的高铁线路和车站开通运营后，将形成以郑州东站和郑州南站为中心的“米”字型高速铁路枢纽。根据郑州枢纽总图规划文件的预测规划，郑州东站近期接发旅客列车数量为始发终到列车 219 对，通过列车 328 对；规划远期接发始发终到列车 271 对，通过列车 378 对。2020 年前后郑州东站的发送人数将达到 3000 万人，2030 年前后郑州东站的旅客发送人数将达到 4300 万人，2040 年前后郑州东站的旅客发送人数将达到 6250 万人。
【参考文献】：
期刊论文
[1]广州南站咽喉通过能力查定研究[J]. 费安萍. 铁道运输与经济. 2019(04)
[2]基于灰色马尔科夫模型的上海铁路客运量预测[J]. 潘丽,李林. 物流科技. 2019(03)
[3]应用多元线性回归模型的铁路客运量预测[J]. 彭辉,赵亚军,胡章浩. 重庆理工大学学报(自然科学). 2018(09)
[4]灰色理论在铁路客运量预测中的分析研究[J]. 吴华稳. 铁路计算机应用. 2018(08)
[5]高速铁路车站列车进路分配方案的优化与调整[J]. 马驷,孙建康,鲁工圆. 中国铁道科学. 2018(01)
[6]列车到发分布对高速铁路车站到发线通过能力利用的影响分析[J]. 邓珺文,张永祥. 交通运输工程与信息学报. 2017(03)
[7]铁路枢纽客运线路共线段通过能力研究[J]. 孔惠惠,苏梅. 中国铁路. 2017(09)
[8]基于随机森林回归算法的高速铁路短期客流预测研究[J]. 李丽辉,朱建生,强丽霞,乔庆杰. 铁道运输与经济. 2017(09)
[9]基于安全约束的客站晚点列车到发线分配优化[J]. 刘伟,朱晓宁. 中国安全生产科学技术. 2017(04)
[10]济南至青岛高速铁路客运量预测研究[J]. 李立. 铁道运输与经济. 2016(09)
博士论文
[1]高速铁路通过能力计算及可靠性评估方法研究[D]. 李晓娟.北京交通大学 2016
[2]动车组运用计划和乘务计划的优化方法研究[D]. 王莹.北京交通大学 2009
硕士论文
[1]武广高速铁路客流时段分布规律研究[D]. 毕天儒.西南交通大学 2018
[2]大型换乘站旅客列车接续方案优化研究[D]. 黄曲.西南交通大学 2018
[3]平均最小列车间隔时间计算法的适用性研究[D]. 陈卫东.西南交通大学 2017
[4]突发事件条件下列车运行调整与到发线运用协调优化研究[D]. 雷明.兰州交通大学 2017
[5]高速铁路旅客列车开行方案研究[D]. 魏文萍.兰州交通大学 2016
[6]基于多级别列车共线运行模式下的高速铁路通过能力计算研究[D]. 王袖宇.兰州交通大学 2016
[7]基于EEMD-MGSVM的高速铁路多断面短期客流预测[D]. 张佩.北京交通大学 2016
[8]高速铁路综合客运枢纽能力计算方法研究与应用[D]. 景岩.西南交通大学 2015
[9]高速铁路旅客列车停站方案与运行图协同优化研究[D]. 杨鹏.西南交通大学 2015
[10]基于动态客流的高速铁路列车开行方案调整优化方法研究[D]. 吕叶.西南交通大学 2015
本文编号：2993683
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