沥青混凝土路面坑槽区域行车舒适性评价

发布时间：2021-01-24 07:45

　　坑槽是沥青混凝土路面的重要病害形式之一,产生后将影响行车舒适与安全,但目前缺乏准确、系统的坑槽区域行车舒适性评价方法。在路面坑槽区域模型分析的基础上,分析轮胎与坑槽底部的接触状态,确定坑槽有效深度;以此为基础,建立车辆振动模型,获得车辆经过坑槽区域时的人体加速度时程曲线,进而以加权加速度均方根值为指标评价行车舒适性;分析坑槽深度、坑槽平面尺寸、车速、路面纵坡对行车舒适性的影响,提出行车舒适性评价方法。研究结果表明:当坑槽长度L≥2（2rh-h²）^1/2时,坑槽有效深度h_v=h,否则h_v=r-（r²-（L/2）²）^1/2<h;在基准参数条件下,车辆经过坑槽区域时,车辆振动为振幅衰减的简谐振动,加速度最大值为3.2m/s²,加权加速度均方根值为0.95m/s²,人体主观感受为"不舒适",坑槽的存在明显降低了行车舒适性;坑槽深度、坑槽平面尺寸、车速、路面纵坡均对行车舒适性影响较大,在行车舒适... 

【文章来源】：公路. 2020,65(11)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

坑槽剖面及平面示意

车辆经过沥青路面坑槽区域时，坑槽深度及平面尺寸大小影响着轮胎的接地状态，进而影响行车舒适性。车辆经过方形坑槽区域时，轮胎与坑槽底部的接触状态分为3种：“相切”、“相割”和“相离”，如图2所示。论文分以下3种情况展开讨论。(1）轮胎与坑槽底部“相离”。

振动模型建立以后，需采用合适的算法求解振动方程（2），求得，以获得质量体m1（包括乘客和驾驶员）的加速度，进而对车辆经过坑槽区域时的行车舒适性进行评价。论文拟采用传递矩阵法求解振动模型。求解过程中，令，则式（2）可表示成式（3）。式（3）中：

【参考文献】：
期刊论文
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[3]路桥过渡段沥青路面平整度的评价方法[J]. 苏曼曼,张洪亮.  江苏大学学报(自然科学版). 2018(03)
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[7]基于整车模型的沥青路面平整度评价方法[J]. 苏曼曼,张洪亮.  江苏大学学报(自然科学版). 2017(03)
[8]采用IRI评价机场道面平整度的适用性[J]. 凌建明,刘诗福,袁捷,杨文臣.  交通运输工程学报. 2017(01)
[9]车辆多轮随机动载作用下柔性沥青路面的应变分析[J]. 陈洋,戴宗宏,陈焕明,刘大维.  振动与冲击. 2016(19)
[10]基于平整度的CRCP冲断区域维修标准研究[J]. 赵全满,张洪亮,高江平,郭桂宏.  公路交通科技. 2015(04)

博士论文
[1]车辆—路面系统耦合振动分析及乘坐舒适度评价[D]. 张丙强.中南大学 2013



本文编号：2996874