BIM技术在桥隧相接部位方案设计中的应用

发布时间：2021-01-24 19:47

　　依托某高速公路在偏压地形条件下桥隧相接部位局部基础落空案例,通过对比介绍初始拟定方案和采用BIM技术确定的最终方案,说明了采用BIM技术在该方案确定过程中的优越性。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

桥隧相接部位现场施工

该处地质为近水平中-强风化砂岩,设计标高距陡崖底部高约28 m,岩面倾角为65°～80°,陡崖底部下埋深约12 m为强风化砂岩,其下为中风化砂岩。原设计左、右洞偏压明洞长度分别为5、8 m,经清表后,右洞明洞和洞门墙的左侧基础落空,最大落空宽度约为5 m。初步确定方案如下:

大致方案为:隧道明洞取消,采用1 m厚C30钢筋混凝土贴壁式端墙洞门,洞门墙设置桩号为KC123+982,左侧设置一偏压挡墙,纵长3 m,洞门墙下设置—截面为1 m×1.5 m(宽×高)基础梁,洞门墙、挡墙、基础梁均采用药卷锚杆与岩体连接牢固,如图2所示。加长帽梁,使左侧桩基偏移出峭壁位置,如图3所示。桥台与隧道洞门间设置加强型搭板。为保证右侧边坡稳定,搭板右侧边坡坡率设置为1∶0.3,采用锚喷防护形式。图3 桥梁最终变更方案(单位:cm)

【参考文献】：
期刊论文
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[4]目标控制在甬台温高速公路复线建设项目中的应用研究[J]. 蔡邦国.  中外公路. 2017(04)
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本文编号：2997828