曲线钢箱梁平转体施工悬臂状态有限元分析

发布时间：2021-01-26 04:57

　　以深中通道H匝道大曲率钢箱梁平转体施工为工程背景,基于Ansys软件分析该转体施工桥梁最大悬臂状态时的偏心、挠度变形、整体和局部应力分布规律以及曲率半径对转体施工的影响,分析表明:该桥最大悬臂状态时整体受力合理,曲线内外侧变形存在差异,横桥向预偏心设计满足要求,同时得到了曲线半径对相同尺寸钢箱梁偏心、挠度和应力的影响规律。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

钢箱梁现场拼装和转体示意图

转体施工偏心距计算示意图(单位:m)

图5为最大悬臂状态下钢箱梁的第一主应力云图。图5表明:在最大悬臂状态下,钢箱梁在墩顶两边各L/2(L=39 m)内,其顶板、悬臂板和腹板上缘出现了较大的主拉应力,该主拉应力区间为[18.3,41.2] MPa,其最大主拉应力值41.2 MPa位于曲线内侧L/4附近的顶板。以曲线外侧为正向,选取横桥向距离主梁轴线1.5、3.0、4.5 m以及轴线处的7组顶板节点进行分析,图6为这7组顶板节点主拉应力沿桥梁纵向的变化关系。图6表明:主拉应力的最大值并没有出现在墩顶位置,而是在距墩顶12 m附近出现,这与变截面、变厚度、临时约束以及横隔板的分布等有关。同时图6还反映出距墩顶一定距离内(约L/4),顶板都有较大主拉应力,该区域内墩顶处顶板主拉应力最大,而在L/4外的位置主拉应力则随距离的增大而减小。表明变截面悬臂钢箱在施工过程中最大悬臂状态的应力监测不能只关注墩顶位置。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3000510