干线铁路提速道岔动态特性分析及评价方法研究
发布时间：2021-01-26 05:23
提速道岔在我国干线铁路中占据着重要地位,其数量庞大,种类繁多。提速道岔自身结构病害主要集中在钢轨疲劳核伤、联结零件失效断裂、道床板结刚度不均、路基渗水失稳等方面。传统人工静态检查主要解决了几何尺寸超限、道岔钢轨表面伤损、联结零件松动失效等问题,但对于道岔在动荷载作用下的工作状态难以检查与评估。借助综合检测列车或动检车动态检测得到的多种动态检测数据来分析道岔的动态特性,可以更客观地评价道岔工作状态。根据分析结果,合理制定道岔维修方案,有针对性地处理道岔病害问题,降低道岔因失修带来的行车安全风险,同时也避免了“过度修”造成的浪费和道岔次生病害。在动态掌握道岔状态及其病害发展趋势,科学指导养护维修上具有非常重要的工程意义。车体横向加速度是影响旅客乘车体验的重要因素,利用时域、频域、时频分析方法对综合检测列车或动检车所采集的车体横向加速度进行频谱特性分析,探索提速道岔状态与车体横向加速度之间的关联关系。运用短时傅里叶变换对非平稳信号进行处理,获得车体横向加速度的时频分布。通过对道岔区时频分布深入分析发现车体横向加速度的主频主要对应车体上心滚摆和车体横向侧移表征,并找到了道岔病害与车体横向加速度...
【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
道床双层铺设道砟工艺流程图
图 2-2 路基表层 A 组集料施工工艺流程图Figure 2-2 aggregate construction process flow chart of subgrade surface group A路基表层施工属于隐蔽工程的范畴，施工的整个过程都需要监理单位严除此之外建设期间还需要主义以下事项：（1）粒料的选取存在地域差异性，集料的配比也存在差异，不能一概试验选取，除了粒径要满足要求外，还要考虑样品是否容易达到压实标（2）路基表层的级配碎石与道床面砟的级配碎石应该符合路基填筑相邻粒径填料粒径的要求，既满足 D15＜4d85，当路基表层铺设土工防水复者下部为改良填土，可不做要求。（3）路基表层单次摊铺厚度的一般控制在 20±5cm，在摊铺机摊平后，粗细集料离析的现象，局部碾压不平的地方，人工及时补料找平，整个施工质量标准应达到设计标准。基床表层质量检测方法按照《铁路工程土工试验标准》（TB10102）和《工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）。路基表层填筑质量控制指标
4 道岔动态特性分析 列车逆向曲股通过道岔的动态特性分析.1 目标道岔工况及原始信号预处理选取一组目标道岔进行分析，通过单次观察研究其动态响应，运用时域对其进行分析。根据工程实际，选取某繁忙干线铁路上行 A 车站 K609+040 处 1#道岔作标。经查阅设备台账记录，该道岔为 18 号可动心道岔，图号 GLC(07)0尺寸如图 4-1 所示，该道岔的直向过岔速度是 160km/h，侧向过岔限速 80k
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速动车组时频域响应特征及振动传递特性研究[J]. 徐宁,任尊松,薛蕊. 铁道学报. 2019(02)
[2]高速动车组轴箱轴承振动特性[J]. 查浩,任尊松,徐宁. 机械工程学报. 2018(16)
[3]我国铁路道岔现状与发展[J]. 王树国. 铁道建筑. 2015(10)
[4]基于改进的EMD方法提取车辆-轨道垂向耦合系统动态特性[J]. 陈双喜,林建辉,陈建政. 振动与冲击. 2011(08)
[5]基于HHT方法的电气化铁道谐波检测与分析[J]. 苏玉香,刘志刚,李科亮,霍柏超,蔡军. 铁道学报. 2009(06)
[6]基于小波的列车加速度和轨道不平顺关系分析[J]. 曲铭,许玉德. 华东交通大学学报. 2008(05)
[7]客运专线轨道不平顺功率谱分析[J]. 陈秀方,金守华,曾华亮. 中国工程科学. 2008(04)
[8]基于小波分析理论的轨道不平顺分析[J]. 陈宪麦,王澜,陶夏新,崔高航. 铁道工程学报. 2008(01)
[9]基于小波脊的轨道电路FSK瞬时特征提取[J]. 金晓宏,吕浩炯,汤长春,怀猛. 机车电传动. 2007(04)
[10]基于经验模式分解的钢轨波浪弯曲不平顺提取方法[J]. 刘秀波. 中国铁道科学. 2006(02)
博士论文
[1]道岔平面线型动力分析及其设计方法研究[D]. 曹洋.西南交通大学 2013
[2]高速道岔几何不平顺动力分析及其控制方法研究[D]. 全顺喜.西南交通大学 2012
[3]高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究[D]. 陈嵘.西南交通大学 2009
[4]高速道岔轨道刚度理论及应用研究[D]. 陈小平.西南交通大学 2008
本文编号：3000547
【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
道床双层铺设道砟工艺流程图
图 2-2 路基表层 A 组集料施工工艺流程图Figure 2-2 aggregate construction process flow chart of subgrade surface group A路基表层施工属于隐蔽工程的范畴，施工的整个过程都需要监理单位严除此之外建设期间还需要主义以下事项：（1）粒料的选取存在地域差异性，集料的配比也存在差异，不能一概试验选取，除了粒径要满足要求外，还要考虑样品是否容易达到压实标（2）路基表层的级配碎石与道床面砟的级配碎石应该符合路基填筑相邻粒径填料粒径的要求，既满足 D15＜4d85，当路基表层铺设土工防水复者下部为改良填土，可不做要求。（3）路基表层单次摊铺厚度的一般控制在 20±5cm，在摊铺机摊平后，粗细集料离析的现象，局部碾压不平的地方，人工及时补料找平，整个施工质量标准应达到设计标准。基床表层质量检测方法按照《铁路工程土工试验标准》（TB10102）和《工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）。路基表层填筑质量控制指标
4 道岔动态特性分析 列车逆向曲股通过道岔的动态特性分析.1 目标道岔工况及原始信号预处理选取一组目标道岔进行分析，通过单次观察研究其动态响应，运用时域对其进行分析。根据工程实际，选取某繁忙干线铁路上行 A 车站 K609+040 处 1#道岔作标。经查阅设备台账记录，该道岔为 18 号可动心道岔，图号 GLC(07)0尺寸如图 4-1 所示，该道岔的直向过岔速度是 160km/h，侧向过岔限速 80k
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速动车组时频域响应特征及振动传递特性研究[J]. 徐宁,任尊松,薛蕊. 铁道学报. 2019(02)
[2]高速动车组轴箱轴承振动特性[J]. 查浩,任尊松,徐宁. 机械工程学报. 2018(16)
[3]我国铁路道岔现状与发展[J]. 王树国. 铁道建筑. 2015(10)
[4]基于改进的EMD方法提取车辆-轨道垂向耦合系统动态特性[J]. 陈双喜,林建辉,陈建政. 振动与冲击. 2011(08)
[5]基于HHT方法的电气化铁道谐波检测与分析[J]. 苏玉香,刘志刚,李科亮,霍柏超,蔡军. 铁道学报. 2009(06)
[6]基于小波的列车加速度和轨道不平顺关系分析[J]. 曲铭,许玉德. 华东交通大学学报. 2008(05)
[7]客运专线轨道不平顺功率谱分析[J]. 陈秀方,金守华,曾华亮. 中国工程科学. 2008(04)
[8]基于小波分析理论的轨道不平顺分析[J]. 陈宪麦,王澜,陶夏新,崔高航. 铁道工程学报. 2008(01)
[9]基于小波脊的轨道电路FSK瞬时特征提取[J]. 金晓宏,吕浩炯,汤长春,怀猛. 机车电传动. 2007(04)
[10]基于经验模式分解的钢轨波浪弯曲不平顺提取方法[J]. 刘秀波. 中国铁道科学. 2006(02)
博士论文
[1]道岔平面线型动力分析及其设计方法研究[D]. 曹洋.西南交通大学 2013
[2]高速道岔几何不平顺动力分析及其控制方法研究[D]. 全顺喜.西南交通大学 2012
[3]高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究[D]. 陈嵘.西南交通大学 2009
[4]高速道岔轨道刚度理论及应用研究[D]. 陈小平.西南交通大学 2008
本文编号：3000547
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