全功率双向变电站与地铁杂散电流问题

发布时间：2021-01-29 10:10

　　地铁杂散电流会腐蚀地铁当中的金属（如承重墙里面的钢筋）,为系统安全埋下隐患。与混合型变电站（由二极管整流器和PWM变流器组合而成）相比,由PWM变流器构成的全功率双向变电站不但具备正常的能馈功能,而且可基于其良好的调节直流电压的能力来维持各变电站输出电压一致,从而达到降低杂散电流的目的。分析全功率双向变电站降低地铁杂散电流的原理及其改善效果,仿真结果表明,全功率双向变电站能使地铁当中的杂散电流吸收垫充分发挥作用,显著降低地铁杂散电流。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(05)北大核心

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【部分图文】：

全功率双向变电站拓扑方案

3)全功率双向变电站的直流侧输出电压在一定范围内可按照某种规律进行调节，理论上可以实现全功率范围内恒压输出；而普通二极管的电压输出会随着输出电流的上升而下降，一般来讲当电流达到额定值时电压会下降大约6%，当3倍过载时电压会下降18%，如图2所示。1.2 日本筑波快线

从日本筑波快线的资料来看，全功率双向变电站具有减少地铁杂散电流的效果[6]。筑波快线供电系统如图3所示。该系统分为直流区和交流区，可以看到，在直流区当中使用的全都是全功率双向变电站[7]。从2013年起，7个变电所向东京电力公司售电，一年电量达200万k W·h。因为线路当中同时存在直流1.5 k V和交流20 k V两种供电制式，日本专门研制了一款交直流两用列车，车上设有自动切换功能[8]。

【参考文献】：
期刊论文
[1]双向变流器在城轨牵引供电系统中的应用[J]. 张钢,刘志刚,牟富强.  都市快轨交通. 2014(04)
[2]浅谈地铁钢轨过渡电阻的测试[J]. 潘宇辉.  技术与市场. 2011(04)
[3]排流网情况下地铁迷流分布规律的研究[J]. 牟龙华,史万周,张明锐.  铁道学报. 2007(03)



本文编号：3006709