高速铁路泥岩地基原位浸水响应特征试验研究

发布时间：2021-01-29 17:52

　　随着我国高速铁路飞速发展,将涌现出大量以弱膨胀性泥岩为地基的高速铁路工程。由于高速铁路无砟轨道对路基变形要求极为严格,而弱膨胀性泥岩地基引起的高速铁路路基上拱研究鲜有报道,通过人工浸水方式在兰新高速铁路的路基上拱地段开展不同上覆荷载下弱膨胀性地基泥岩现场原位浸水试验,分别研究0、15、30、45 kPa 4种上覆荷载下泥岩横向渗透速率及竖向膨胀量。试验研究结果表明:泥岩浸水时横向体积含水率表现为稳定、骤增、减速增长和渗流稳定四个阶段;同一横向位置处,下部土体渗透稳定含水率大于上部土体;膨胀量随浸水量呈"S"型变化,且上覆荷载较大时会出现下沉现象;横向渗透速率随上覆荷载增加而减小,且横向渗透速率与横向渗透距离为非线性关系;提出以横向相对渗透衰减率100%作为控制标准确定高速铁路路基上拱临界荷载的设计思路。 

【文章来源】：铁道学报. 2020,42(10)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

试验区域平面布置(单位:m)

注水及湿度传感器平面布置(单位:cm)

保证该系统与试验土体表面密贴,安装完成后架设百分表。根据TB10621―2014《高速铁路设计规范》[15]和兰新高铁DK1236+650路基断面设计图纸可知,路基对泥岩地基荷载为25.15 kPa,因此对1#、2#、3#、4#基坑分别施加0、15、30、45 kPa的上覆荷载。上覆荷载通过预制混凝土板堆载而成,堆载时要对加载板和变形观测支架进行称重,累计至需要质量,对堆载量进行控制,保证堆载台均匀受力,不偏载,堆载结束后记录百分表和湿度传感器读数,渗流-加载-变形现场布置及观测系统示意见图3。(4)进行试验

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3007323