地铁高架U型梁上橡胶支座浮置板轨道系统动力分析
发布时间：2021-01-30 04:58
U型梁因具备结构轻巧、隔音效果好、系统集成效率高、建设和运营成本低等优点,在越来越多的地铁交通高架线路得到广泛应用。在高架线路中,地铁运营引起的振动噪声问题尤为突出,为解决这一难题地铁工程设计中采用了多种减振轨道。本文针对某地铁工程橡胶支座浮置板轨道-U型梁新型组合系统,对其耦合振动特性进行研究,以期指导地铁工程轨道、桥梁结构设计实践。首先,基于车辆-轨道-桥梁动力相互作用理论,建立了地铁车辆-轨道-桥梁垂向耦合动力学模型。其中,使用参数化设计语言APDL编制车辆子程序和轮轨相互作用子程序;轨道、桥梁结构采用有限元方法进行建模;轮轨相互作用子程序用来实现车辆模型和轨道模型之间轮轨力和轮轨位移的耦合;采用显-隐式混合数值积分方法对系统进行求解。然后,计算分析了100km/h条件下车轨桥系统的振动响应特征。结果表明,与普通整体道床相比,采用橡胶支座浮置板轨道时,轮轨垂向力、轮重减载率、桥梁竖向挠度、桥梁垂向加速度有所降低,其中桥梁垂向加速度下降幅度达到80%;钢轨与浮置板垂向位移在车辆达到最大轴重的条件下超出标准限值;该橡胶支座浮置板轨道的减振效果为9.7dB,在81...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
隔离式橡胶减振垫
图 1-1 隔离式橡胶减振垫 图 1-2 橡胶减振垫浮置板轨道线性支承式浮置板的隔振垫是以条状形式布置在浮置板之下。较整体支承节省橡胶材料,在德国的波恩、多特蒙德、埃森、慕尼黑地铁中使用[9]。点支承式浮置板即橡胶隔振器浮置板，如图 1-3 所示。其支承方式与钢弹簧浮置板类似，它是以橡胶材料为隔振元件，按照一定的间隔离散分布在轨道板下方。橡胶隔振
图 1-3 橡胶支座浮置板轨道于钢弹簧，橡胶材料具有三向弹性，且橡胶分子之间相互作用产生簧大 1000 倍以上, 可以通过内摩擦衰减振动, 因而不需要额外添加
【参考文献】：
期刊论文
[1]U型梁上减振垫浮置板轨道系统动力分析[J]. 杨文茂,辛涛,周华龙,霍磊. 铁道工程学报. 2019(02)
[2]深圳地铁11号线橡胶弹簧浮置板轨道动力仿真及测试[J]. 杨文茂,周华龙,辛涛,刘锦辉. 铁道标准设计. 2019(01)
[3]橡胶垫浮置板轨道变形控制及减振分析[J]. 陈鹏,辛涛. 北京交通大学学报. 2018(01)
[4]城市轨道交通U型梁高架系统关键技术研究及创新[J]. 杨秀仁. 都市快轨交通. 2015(05)
[5]城市轨道交通低频减振轨道结构研究[J]. 杨吉忠,颜华,蔡成标. 铁道学报. 2015(09)
[6]基于TRIZ理论的低频减振轨道结构研究[J]. 杨吉忠,颜华,魏永幸,郑小艳,袁志刚,蔡成标. 铁道工程学报. 2015(04)
[7]移动荷载作用下浮置板轨道振动响应的频域快速数值算法[J]. 马龙祥,刘维宁,李克飞. 铁道学报. 2014(02)
[8]车-轨-桥动力系统中Rayleigh阻尼参数分析[J]. 李小珍,雷虎军,朱艳. 振动与冲击. 2013(21)
[9]地铁列车与道路车辆运行对环境的振动影响现场测试与分析[J]. 刘卫丰,刘维宁,袁扬,李克飞,吴宗臻. 铁道学报. 2013(05)
[10]地铁列车运行引起的振动对精密仪器的影响研究[J]. 刘卫丰,刘维宁,马蒙,李克飞,王文斌. 振动工程学报. 2012(02)
博士论文
[1]高速铁路无砟轨道结构伤损行为及其对动态性能的影响[D]. 朱胜阳.西南交通大学 2015
[2]基于无限—周期结构理论的车轨耦合及隧道—地层振动响应分析模型研究[D]. 马龙祥.北京交通大学 2015
[3]地铁车辆—钢弹簧浮置板轨道耦合动态行为的研究[D]. 吴磊.西南交通大学 2012
[4]轨道交通桥梁结构噪声预测与控制研究[D]. 张迅.西南交通大学 2012
[5]地铁列车振动环境响应低频特征的分析与研究[D]. 丁德云.北京交通大学 2010
[6]考虑减振结构时效特性的轻轨系统耦合振动研究[D]. 吴川.上海交通大学 2009
[7]地铁列车振动对环境影响的预测研究及减振措施分析[D]. 孙晓静.北京交通大学 2008
硕士论文
[1]城市轨道交通U型梁桥结构振动噪声预测及关键参数影响研究[D]. 唐剑.西南交通大学 2018
[2]基于动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制试验研究[D]. 王建伟.西南交通大学 2017
[3]基于动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制研究[D]. 张龙庆.西南交通大学 2016
[4]城市轨道交通高架线路适用性评价研究[D]. 李扬.北京交通大学 2013
[5]减振垫浮置板轨道的振动及隔振效果研究[D]. 刘作为.北京交通大学 2012
[6]城市轨道交通U型梁静载试验研究[D]. 庄严.西南交通大学 2011
[7]城市轨道交通荷载作用下的U型梁疲劳损伤性能试验研究[D]. 张婷.西南交通大学 2011
[8]地铁钢弹簧浮置板轨道对环境振动的影响分析[D]. 李俊岭.西南交通大学 2011
[9]地铁高架桥上浮置板轨道的减振研究[D]. 郑小康.北京交通大学 2010
[10]减振型无砟轨道合理刚度的动力学分析[D]. 李君.西南交通大学 2010
本文编号：3008284
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
隔离式橡胶减振垫
图 1-1 隔离式橡胶减振垫 图 1-2 橡胶减振垫浮置板轨道线性支承式浮置板的隔振垫是以条状形式布置在浮置板之下。较整体支承节省橡胶材料,在德国的波恩、多特蒙德、埃森、慕尼黑地铁中使用[9]。点支承式浮置板即橡胶隔振器浮置板，如图 1-3 所示。其支承方式与钢弹簧浮置板类似，它是以橡胶材料为隔振元件，按照一定的间隔离散分布在轨道板下方。橡胶隔振
图 1-3 橡胶支座浮置板轨道于钢弹簧，橡胶材料具有三向弹性，且橡胶分子之间相互作用产生簧大 1000 倍以上, 可以通过内摩擦衰减振动, 因而不需要额外添加
【参考文献】：
期刊论文
[1]U型梁上减振垫浮置板轨道系统动力分析[J]. 杨文茂,辛涛,周华龙,霍磊. 铁道工程学报. 2019(02)
[2]深圳地铁11号线橡胶弹簧浮置板轨道动力仿真及测试[J]. 杨文茂,周华龙,辛涛,刘锦辉. 铁道标准设计. 2019(01)
[3]橡胶垫浮置板轨道变形控制及减振分析[J]. 陈鹏,辛涛. 北京交通大学学报. 2018(01)
[4]城市轨道交通U型梁高架系统关键技术研究及创新[J]. 杨秀仁. 都市快轨交通. 2015(05)
[5]城市轨道交通低频减振轨道结构研究[J]. 杨吉忠,颜华,蔡成标. 铁道学报. 2015(09)
[6]基于TRIZ理论的低频减振轨道结构研究[J]. 杨吉忠,颜华,魏永幸,郑小艳,袁志刚,蔡成标. 铁道工程学报. 2015(04)
[7]移动荷载作用下浮置板轨道振动响应的频域快速数值算法[J]. 马龙祥,刘维宁,李克飞. 铁道学报. 2014(02)
[8]车-轨-桥动力系统中Rayleigh阻尼参数分析[J]. 李小珍,雷虎军,朱艳. 振动与冲击. 2013(21)
[9]地铁列车与道路车辆运行对环境的振动影响现场测试与分析[J]. 刘卫丰,刘维宁,袁扬,李克飞,吴宗臻. 铁道学报. 2013(05)
[10]地铁列车运行引起的振动对精密仪器的影响研究[J]. 刘卫丰,刘维宁,马蒙,李克飞,王文斌. 振动工程学报. 2012(02)
博士论文
[1]高速铁路无砟轨道结构伤损行为及其对动态性能的影响[D]. 朱胜阳.西南交通大学 2015
[2]基于无限—周期结构理论的车轨耦合及隧道—地层振动响应分析模型研究[D]. 马龙祥.北京交通大学 2015
[3]地铁车辆—钢弹簧浮置板轨道耦合动态行为的研究[D]. 吴磊.西南交通大学 2012
[4]轨道交通桥梁结构噪声预测与控制研究[D]. 张迅.西南交通大学 2012
[5]地铁列车振动环境响应低频特征的分析与研究[D]. 丁德云.北京交通大学 2010
[6]考虑减振结构时效特性的轻轨系统耦合振动研究[D]. 吴川.上海交通大学 2009
[7]地铁列车振动对环境影响的预测研究及减振措施分析[D]. 孙晓静.北京交通大学 2008
硕士论文
[1]城市轨道交通U型梁桥结构振动噪声预测及关键参数影响研究[D]. 唐剑.西南交通大学 2018
[2]基于动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制试验研究[D]. 王建伟.西南交通大学 2017
[3]基于动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制研究[D]. 张龙庆.西南交通大学 2016
[4]城市轨道交通高架线路适用性评价研究[D]. 李扬.北京交通大学 2013
[5]减振垫浮置板轨道的振动及隔振效果研究[D]. 刘作为.北京交通大学 2012
[6]城市轨道交通U型梁静载试验研究[D]. 庄严.西南交通大学 2011
[7]城市轨道交通荷载作用下的U型梁疲劳损伤性能试验研究[D]. 张婷.西南交通大学 2011
[8]地铁钢弹簧浮置板轨道对环境振动的影响分析[D]. 李俊岭.西南交通大学 2011
[9]地铁高架桥上浮置板轨道的减振研究[D]. 郑小康.北京交通大学 2010
[10]减振型无砟轨道合理刚度的动力学分析[D]. 李君.西南交通大学 2010
本文编号：3008284
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