基于SD的港口群共享泊位方案仿真研究

发布时间：2021-01-30 17:56

　　随着港口群的发展,在减少环境污染的前提下,共享群内泊位资源已经引起了越来越多的关注。为制定有效的港口群共享泊位方案,在分析港口群经济系统结构和因果反馈关系的基础上,运用系统动力学方法（SD）,将该系统分为港口群经济、环境污染及各港口3个子系统,并建立港口群共享泊位仿真模型;以辽宁港口群为例进行模拟仿真,对比分析非共享泊位模式与多种共享泊位模式下,港口群的环境污染状况。研究结果表明:根据港口群内各港口的通过能力与内外贸货物比例,合理设置各港口泊位共享比例的泊位服务模式,能有效减少港口群的最终污染量,实现港口群经济绿色增长。 

【文章来源】：重庆交通大学学报(自然科学版). 2020,39(07)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

港口群共享泊位模型建模及分析流程

反馈环1反映了港口群投资额度提升使得港口群通过能力提高，吞吐量增加;反馈环2揭示了港口群污染物排放主要来源于吞吐量作业，港口群吞吐量越大，港口机械作业越频繁，由此造成的污染排放量逐渐增大，环境污染经济损失成本也将随之增长;反馈环3表明了随着环境污染治理能力投资额的增加，环境污染存量将逐步降低，环境污染经济损失成本也随之下降。2.3 港口群共享泊位仿真模型

从港口泊位建设角度而言，当前泊位建设相对应的吞吐量与港口实际吞吐量虽不完全相同，但泊位建设的最优策略为，泊位年吞吐量与港口实际吞吐量之间误差越小越好[14]。当前港口适应度(港口通过能力统计值与港口吞吐量的比值)基本达到1.0[15]时，代表港口通过能力与港口吞吐量基本相同。在港口吞吐能力中泊位年吞吐量是最重要的影响因素，笔者选用泊位年吞吐量代表港口通过能力，则港口实际吞吐量与港口泊位年吞吐量大致相等。笔者使用港口群内吞吐量共享来实现泊位共享，定义共享泊位为，甲港口至乙港口装卸吞吐量占乙港口全年吞吐量的比重。3 实例分析

【参考文献】：
期刊论文
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[8]基于Malmquist指数和属性论的港口资源整合效果后评价[J]. 赵楠,真虹.  交通运输系统工程与信息. 2015(03)
[9]动态岸线约束规划下的内河港口规模分期扩建模型[J]. 侯琳洁,真虹.  上海海事大学学报. 2014(02)



本文编号：3009334