基于MFD的区域交通总量动态控制方法研究

发布时间：2021-02-01 01:54

　　城市交通问题是一个系统性的问题,近些年来宏观基本图（MFD,Macroscopic Fundamental Diagram）的提出为在路网系统层面开展交通管理和控制提供了一个简单而又高效的理论模型。旨在解决拥堵常发的城市中心区交通运行低效的问题,基于MFD模型,本文以路网内部交通优化和外部总量动态控制相结合的思路研究了区域路网的交通总量动态控制方法。本文借助VISSIM仿真建立了一个由拥堵常发的城市中心区路网抽象而成的路网模型,经过仿真表明研究路网存在着明显的MFD,且存在着使路网处于最佳交通运行水平的临界路网交通总量（即阈值点）。在初始的道路交通条件基础上,为寻求更优的路网阈值点,本文研究了路网内主要影响因素改善后MFD的变化情况。通过对初始路网方案进行交叉口渠化改善、信号配时协调优化,比较改善前后方案的路网交通演变情况,结果证明这两个因素的改善能够明显优化路网的MFD表现。在获得路网内部优化方案（上述两个因素同时改善方案）的MFD后,以MFD确定的阈值点为路网交通总量调控的依据,基于反馈门控制原理,本文开展了依靠设置在路网边界上游交叉口的自感应控制信号灯实现的路网交通总量动态调控。... 

【文章来源】：华中科技大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

交通宏观基本图研究的主要脉络

技术路线

华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文于 MFD 的总量控制方法基于 MFD 的总量控制原理于宏观基本图理论，为了使研究路网的交通运行状态维持在最优水平部的交通状态，实时控制路网边界驶入驶出的交通量，从而实现路网内路网最佳交通总量附近波动，使路网驶出车辆数达到最大，从而使路网及效益最大化。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于宏观基本图的交通小区通过量最大化控制方法[J]. 赵靖,马万经,廖大彬.  公路交通科技. 2017(03)
[2]上海快速路网宏观基本图特征研究[J]. 姚崇富,付强,林航飞.  武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(03)
[3]基于宏观基本图的相邻子区协调控制方法[J]. 赵靖,马万经,汪涛,廖大彬.  交通运输系统工程与信息. 2016(01)
[4]基于流量和出租车GPS数据的城市道路网络宏观基本图[J]. 卢守峰,王杰,刘改红,邵维.  公路交通科技. 2014(09)
[5]基于宏观基本图的区域交通总量动态调控技术[J]. 杜怡曼,吴建平,贾宇涵,许明.  交通运输系统工程与信息. 2014(03)
[6]北京市快速环路宏观基本图特征研究[J]. 贺正冰,关伟,樊玲玲,关积珍.  交通运输系统工程与信息. 2014(02)
[7]基于仿真实验验证宏观基本图的存在性[J]. 姬杨蓓蓓.  武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2013(05)
[8]交通管理措施对路网宏观基本图的影响分析[J]. 许菲菲,何兆成,沙志仁.  交通运输系统工程与信息. 2013(02)
[9]基于MFD的路网宏观交通状态及影响因素研究[J]. 朱琳,于雷,宋国华.  华南理工大学学报(自然科学版). 2012(11)
[10]基于二流理论的路网宏观交通状态判断模型[J]. 王殿海,陈松,魏强,王京.  东南大学学报(自然科学版). 2011(05)

博士论文
[1]城市快速路交通态势评估理论与方法研究[D]. 朱琳.北京交通大学 2013

硕士论文
[1]基于宏观基本图的路网控制子区划分方法研究[D]. 马寒月.合肥工业大学 2016
[2]基于仿真的路网宏观基本图研究[D]. 韦薇.浙江大学 2014



本文编号：3011983