城市特长隧道交通事故分段消散控制方法研究

发布时间：2021-02-01 17:41

　　伴随着近年来城市特长隧道的建设,交通事故数量不断增长。由于结构封闭、救援困难,城市特长隧道交通事故易引起严重的交通拥挤和行车延误。城市特长隧道交通事故应急疏散,对于提高通行能力,减少二次事故发生,提升隧道运营管理水平,具有重要意义。论文开展城市特长隧道交通事故分段消散研究,主要研究内容和创新如下:（1）分析了城市特长隧道交通事故延迟时间的影响因素,利用决策树算法,建立了城市特长隧道交通事故延迟时间预测模型。（2）利用交通波理论,建立了分段停车的车辆排队模型,提出了城市特长隧道交通事故的分段停车方法。仿真结果表明,分段停车控制能有效缩短车辆停车排队长度。（3）根据事故解除后车辆启动波模型,结合城市特长隧道事故后剩余通行能力,提出了城市特长隧道分段消散的启动时间与方法,给出了各个控制点处车辆以不同车速启动的消散时长。仿真对比不同交通量下无控制与分段启动所引起的排队长度变化,结果表明,分段启动控制相比无分段控制,在剩余通行能力无法满足城市特长隧道交通量的条件下,交通量越大,疏散控制效果越好。（4）设计了杭州紫之城市特长隧道应急交通分段疏散策略,仿真验证了分段疏散控制的有效性。结果表明,实施交... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：62 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

某城市特长隧道路网模型图

紫之隧道的区域路网图如图5.1 所示。图 5.1 杭州市紫之隧道紫之隧道作为杭州西北与西南及南部联系的重要走廊，能够缓解西湖和西溪湿地景区的通道压力，分离城市过境交通和风景区交通，完善路网结构。

根据紫之隧道实际标线情况，在 VISSIM 中将驾驶横向行为设置为主线三车道的车辆允许变道，主线两车道、桥梁和匝道内禁止变道。③路径决策标定路径决策标定主要是对车辆的行驶路径进行标定，路径决策需要选定路径决策起点和路径的目的地。紫之隧道东线共有四条路径：紫之隧道 1 号东线入口—紫之隧道3 号东线出口、紫之隧道 1 号东线入口—西溪路北匝道出口、之江路南匝道入口—紫之隧道 3 号东线出口、之江路南匝道入口—西溪路北匝道出口。④车道设置紫之隧道主线全长约 14.1km，建设规模为双向六车道，主线由三座城市特长隧道、两座桥梁组成，车道宽度为 3.5m。紫之隧道东线 K0+00~K2+960，K12+280~K14+140 为单向两车道，车道宽度为 3。5 米。K2+960~K12+280 为单向三车道，南匝道为单车道，北匝道为单向两车道。如图 5.3 为紫之隧道东线路段模型。


本文编号：3013171