路面激励下900t运梁车悬架系统安全性分析

发布时间：2021-02-01 18:44

　　900t运梁车在经过不平路面时车身悬架系统时常发生失效。为了探究失效原因以及路障高度对悬架系统失效的影响,计算悬挂系统减振液压油缸的等效阻尼和刚度,并在ADAMS中建立900t运梁车轮胎-悬架系统通过不平路面的动力学仿真模型,仿真获取悬架系统位移、力时间历程曲线。然后将动力学模型动态响应作为输入条件,在ANSYS中建立悬架系统瞬态有限元分析模型,研究其失效部位附近的应力分布情况,揭示了由于油缸迟滞效应导致的悬挂系统零部件失效与路障高度的对应关系。 

【文章来源】：铁道科学与工程学报. 2020,17(06)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

圆柱环形间隙流动流体截面

900 t运梁车轮胎悬架系统如图2所示[12]，对模型进行简化，将悬架系统模型导入到ADAMS。考虑到研究对象是悬挂架在轮胎经过路面凸起时的应力分布，因此对悬挂架进行柔性化处理，然后通过施加约束、载荷和驱动，建立运梁车轮胎悬架系统刚柔耦合模型。1.2.1 建立轮胎和路面模型

通过式(4)和式(6)以并联模型添加阻尼力和弹簧[15]，用来模拟油缸内的阻尼力和液压力，添加旋转驱动，驱动函数设定为轮胎旋转速度为step(time,0,0,3,20 d)，设置仿真时间为7.5 s，时间步长为0.01 s，进行动力学仿真分析，提取油缸内的液压合力和轮胎质心纵向位移。1.3 动力学仿真结果

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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[2]考虑流体可压缩性的粘滞流体阻尼器理论与性能研究[D]. 何小伟.上海交通大学 2014
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本文编号：3013250