超浅埋暗挖大跨隧道下穿既有隧道的沉降控制技术

发布时间：2021-02-03 01:38

　　文章基于成都博览城综合交通枢纽18号线西博城站超浅埋暗挖大跨隧道施工实例,针对原设计CRD法施工存在的不足,提出了超浅埋暗挖大跨隧道下穿既有隧道的沉降控制和CRD法施工优化技术方案,并在施工中采用旋喷桩、超前大管棚和超前小导管注浆等辅助措施进行地层加固,优化CRD小分部台阶开挖法及衬砌分部分块施工方案。实践证明,采用优化的CRD法施工方案和措施是有效的,减少了安全风险、加快了施工进度、降低了工程成本,可为今后类似工况条件下地铁区间暗挖大跨隧道下穿既有城市道路、隧道的施工和地表沉降控制提供借鉴。 

【文章来源】：现代隧道技术. 2020,57(03)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

超浅埋暗挖大跨隧道三维图

暗挖隧道轴线与厦门路下穿城市道路隧道轴线立体垂直，在南北侧市政道路范围内的埋深均为10.4 m。此外既有下穿隧道结构型式由主车道和两侧匝道组成，主车道为双向4车道，为单层两跨现浇混凝土框架结构型式，两侧组合匝道为L型板墙结构型式，与主车道通过牛腿连接，之间设置变形缝。既有隧道底板与新建隧道拱顶竖向净距为1.69 m，两侧匝道车道底板与新建隧道拱顶竖向净距为6.76 m，属超浅埋暗挖下穿既有隧道，如图2所示。图2 超浅埋暗挖大跨隧道三维图

在南北侧市政道路地表范围内均分布铺设有7种已运行的市政管网（电力、通信、煤气、给水、交安、雨水、污水），管网分部密集，最浅电力排管埋深0.8m，最深污水管埋深约4.2 m，如图3所示。2.3 工程地质及水文地质


本文编号：3015691