中低速磁浮交通与机场电磁安全防护距离研究

发布时间：2021-02-03 02:57

　　当中低速磁浮交通连接机场时,机场众多对电磁敏感的无线设施可能会受到中低速磁浮交通的电磁干扰影响.从理论分析和现场测试两个角度研究了中低速磁浮交通电磁辐射以及对机场无线设施的影响,提出了电磁安全防护距离的概念和计算方法.通过中低速磁浮电磁辐射理论值和测试值,对比机场无线设施的电磁环境要求,获得中低速磁浮交通与机场的电磁安全防护距离.研究表明:中低速磁浮对无方向信标台、超短波定向台、航向信标台、全向信标台、VHF通信系统等设施影响较大,在工程设计时,磁浮与机场的安全防护距离在百米以上.根据实测值,进一步得到了超短波定向台和测距仪台的电磁安全防护距离分别为89和2 m.本文提出的电磁安全防护距离可为中低速磁浮交通的工程建设提供支撑. 

【文章来源】：北京交通大学学报. 2020,44(05)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

超短波定向台受到电磁辐射频谱曲线

采用中铁二院工程集团有限责任公司在2016年对株机厂磁浮试验线的测试数据为依据进行分析.采用R&S EB200测量接收机对中低速磁浮交通在无车、列车加速通过、减速通过和悬停4种场景进行测量,获得距离磁浮列车10 m处超短波定向台和测距仪台所在频段的电磁辐射值,以此分析对这两种设施的电磁干扰影响情况.测试具体环境如图2所示.3.2 超短波定向台

超短波定向台测试数据见图3.由图3知,磁浮列车在悬停时与无车通过时的背景基本一致,对外电磁辐射值极小.磁浮列车在加速和减速时的整体环境噪声相对于无车时的环境噪声有明显增加,这是由于磁浮列车在通过时,由于电刷与接触轨之间的不平顺产生火花电弧,由此引起对外电磁辐射.从以上的测试数据可得,在超短波定向台所在频段,磁浮列车在运行时所辐射的信号电平均小于-98 dBm(相当于场强值为38 dBuV/m).对比表1,在距离中低速磁浮10 m处,不满足超短波定向台的电磁环境要求.3.3 测距仪台

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速磁悬浮列车悬浮架结构可靠性研究[J]. 李强,姚毓瑾,虞大联,袁雨青.  北京交通大学学报. 2020(01)
[2]中低速磁浮交通电磁辐射原理研究[J]. 虞凯.  铁道工程学报. 2020(02)
[3]长沙磁浮快线对铁路无线电子设备的电磁干扰分析[J]. 钟虞全,梁潇,陈峰.  铁道通信信号. 2018(11)
[4]中低速磁浮交通的适应性及工程化发展方向[J]. 曾国保.  铁道工程学报. 2016(10)
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[6]中低速磁浮交通工程建设核心技术研究[J]. 徐银光,蔡文锋.  铁道工程学报. 2015(07)



本文编号：3015790