基于站城一体化的中小型高铁综合客运枢纽规划研究

发布时间：2021-02-09 04:03

　　随着高速铁路系统的逐步完善,旅客的出行方式越来越多地倾向于高铁,高速铁路的线网数量持续增加,辐射范围更为广泛。在“交通引领城市发展”理念的指引下,高铁综合客运枢纽的功能呈现出多样化局面,单一的交通集散功能既不能满足人们的需要,也不能与城市功能相融合,枢纽的发展已经向兼具交通功能和城市功能的多功能化枢纽转变。目前,相关研究主要是针对大型枢纽的“交通+商业”规划模式,对中小型枢纽的研究较少。本文将从站城一体化的角度出发,对中小型高铁综合客运枢纽的规划进行研究,为确保交通与商业和谐共赢、交通枢纽良好运营奠定基础。论文阐述了站城一体化开发理念及高铁综合客运枢纽相关理论,对枢纽旅客的行为特征、客流特性及换乘量预测方法进行了分析。在此基础上,研究了中小型高铁综合客运枢纽的功能空间划分。本文将枢纽功能空间分为交通功能空间与商业功能空间,交通功能空间又分为各交通方式的场站和换乘区,重点研究场站类设施的规模量化方法。针对商业功能空间,分析了其开发定位、体量预测、业态配置等。文章重点对中小型高铁综合客运枢纽功能空间布局进行了研究,分析了其功能空间的三种布局模式,即平面式、立体式及混合式。详细探讨了各交通方... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

TOD模式示意图

西南交通大学硕士研究生学位论文 机构，这会对枢纽服务质量提出更高的要求。因此为体验，同时营造舒适的商业消费氛围，需要全面协调纽服务水平，同时融合枢纽的交通功能与商业功能。，能够更加高效地引导旅客行为，增强消费体验品质性及换乘量预测合客运枢纽的客流来源主要为交通及商业开发吸引的

图 2-3 换乘量预测思路示意图 模型中主要部分是求解换乘分担率，即出行者 n 选择方案 i 的概率 引用效用函数。则枢纽中乘客从第 j 种交通方式换乘到第 i 种交通过式 2-1 求得。ji j inQ Q P11NiniP ：jQ 枢纽内第 j 种交通方式的客运总量；inP 出行者 n 选择方案 i 的概率。着枢纽综合开发趋势的加快，中小型枢纽商业功能空间开发体量的多的客流量，客流需求预测还要考虑商业开发带来的旅客流量和换


本文编号：3025017