“深中通道”对粤港澳大湾区港口物流的影响

发布时间：2021-02-11 20:18

　　基于港口业主的物流服务需求和文献分析,构建粤港澳大湾区五个主要港口的物流服务水平指标体系,采用改进后的AHP算法和专家打分法进行评价赋值,建立衡量港口物流服务水平的云标尺,再通过云模型综合评价"深中通道"影响大湾区港口物流服务水平的期望值、熵值和超熵值,改善了港口物流服务评价中随机因素的不足,得出的云模型综合评价指标影响力相较于其他指标赋权的计算结果更加合理可靠。研究表明,"深中通道"对粤港澳大湾区港口物流的影响主要体现在珠海港、中山港进出口集装箱物流通道的重新选择上。具体而言,"深中通道"开通后,珠海北区原转运至珠海港约53%的集装箱货源,以及中山南区原转运至珠海港的全部集装箱货源将完全被"深中通道"分流,约占珠海全港货源的17%和3%左右;中山南区原转运至中山港约35%的集装箱货源将被"深中通道"分流,约占中山全港外贸集装箱货源的8%左右。广州港和东莞港的集装箱港口物流业务则不会因"深中通道"的开通受到较大影响;珠海北部、中山南部或广州港的大宗散杂货源受"深中通道"开通的影响较小,仍保持原有港口物流分布态势。因此,需要大力开拓珠江西岸港口群的腹地资源,改善珠江东岸港口资源分配,提升... 

【文章来源】：中国流通经济. 2020,34(06)北大核心CSSCI

【文章页数】：11 页

【部分图文】：

影响粤港澳大湾区港口物流服务水平的综合评价云模型

珠海北区和中山南区物流方式选择

为综合评价“深中通道”对粤港澳大湾区珠江西岸主要出发港中山南港和珠海北港物流服务的影响，考虑把模糊性和随机性因素集成到一起，减少人工干预，通过德尔菲法调查问询相关专家意见，将港口物流的服务水平指标与专家打分、权重赋值结合在一起，较好地实现定性与定量分析之间的不确定转换，建立9个港口物流服务水平指标的云模型模糊综合评价方法，采用9分制，最终评价分数越高，则影响粤港澳大湾区各港口物流服务的综合评价越高。图2 珠海北区和中山南区物流方式选择

【参考文献】：
期刊论文
[1]京津冀港口物流与区域经济发展的互动关系研究——基于格兰杰因果检验和灰色关联度的分析[J]. 郭子雪,康慧聪,赵婉,刘琦.  数学的实践与认识. 2020(05)
[2]基于改进AHP和云模型的雷达软件系统安全性评价[J]. 夏亮,项建涛,杨江平,王慧娟,张长聪.  兵器装备工程学报. 2019(08)
[3]我国与“一带一路”沿线国家贸易效率及其门槛效应——基于随机前沿模型和面板门槛模型[J]. 徐俊,李金叶.  中国流通经济. 2019(05)
[4]优化天津港口岸营商环境对策研究——基于京津冀协同发展视角[J]. 徐滢,赵滨元.  中国流通经济. 2019(05)
[5]京津冀协同发展视阈下的世界级产业集群建设路径研究[J]. 丛屹,范志莹.  理论与现代化. 2019(02)
[6]服务供应链中资源整合及其演化关系的案例研究[J]. 赖俊明.  中国流通经济. 2019(03)
[7]逆全球化背景下中国贸易政策取向选择——基于DSGE模型的动态模拟分析[J]. 杨源源,于津平.  南开经济研究. 2019(01)
[8]基于云模型理论面向大数据的协作联盟决策评价[J]. 尹蕾,蒋建国,张国富.  模式识别与人工智能. 2019(02)
[9]港口物流服务供应链利益风险协同分配研究[J]. 陈炜,吴宇.  现代商业. 2019(03)
[10]基于云模型模糊综合评判法的飞行规避安全性评估[J]. 李首庆.  电光与控制. 2018(12)

博士论文
[1]基于风险辨识的港口物流服务供应商选择与优化研究[D]. 陈洁.大连海事大学 2012



本文编号：3029649