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地铁盾构法施工安全风险识别与评估

发布时间:2021-02-19 19:27
  随着城市人口越来越密集,交通压力剧增,为缓解交通压力,地铁在大城市的应用越来越广泛。然而,由于地铁施工环境的复杂性、隐蔽性和不确定性以及施工工序的复杂性等原因,导致地铁施工中安全隐患较多,安全事故时有发生且导致的后果很严重。因此,研究地铁施工安全风险具有重要的现实意义和工程应用价值。为了有效地降低地铁施工过程中的风险,提高施工企业防范风险的能力和施工过程的安全性,针对目前地铁施工常见的方法盾构法,本文对地铁盾构施工过程和施工安全进行了大量调研,开展了地铁盾构法施工安全风险识别与因素评估的研究。首先,根据地铁盾构施工的原理将地铁盾构法施工的作业工序进行分解,分成施工准备、修建始发井、盾构机拼装、盾构始发、盾构掘进和盾构出洞六个阶段,并从每个阶段可能发生的结构和人员安全风险角度,逐一进行风险源识别,建立了地铁盾构施工安全风险源库,为后续的盾构施工风险研究者和风险管理者提供参考。其次,根据上述建立的每个阶段的风险源库,采用LEC法辨识地铁盾构法施工过程中的重大风险源,是施工过程中需要重要防范和关注的工序。再次,对识别出来的重大风险源,需要分析影响这些风险源的具体因素,并进一步分析这些风险源各... 

【文章来源】:广西大学广西壮族自治区 211工程院校

【文章页数】:76 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

地铁盾构法施工安全风险识别与评估


图3-2技术管理人员??Fig.?3-2?Technical?manager??

施工人员,技术管理人员,参加人


为确保数据统计的全面性及合理性,需要对搜集到的数据进行筛选,这里以参加人??员风险A为例,对其第一级指标技术管理人员和施工人员各因素进行统计,统计结果见??图3-2和图3-3:??100%?r??|8i?,「「口「「口??ir?:;1?H;??141??丨:::丨:」.1??v?介?^?^?^?v?>■??图3-2技术管理人员??Fig.?3-2?Technical?manager??

曲线,南宁市,轨道交通,一期工程


??4.1工程概况??4.1.1工程简介??总部基地站(原五象大道站)?广西规划馆站区间为两条单洞单线圆形盾构隧道,??线间距13.00?17.00m,曲线最小半径为400m;线路埋深18.14?60.04m,线路纵断面??先以2%。下坡,后以26.253%。的坡上提升,最后以2%〇的坡向上到达广西规划馆站。整??个区间隧道的覆土厚度为13.3?55.2米。??采用盾构法施工,广西规划馆站(原宋厢路站)为盾构始发端,总部基地站(原五??象大道站)为盾构接收端。车站为盾构的始发与接收预留条件。左线设计起止里程为??ZDK23+549.332?ZDK24+276.425,短链-11.663,区间长度为?715.430m;右线设计起止??里程为?YDK23+549.332?YDK24+276.425,区间长度?727.093m。区间在?YDK24+030.70??里程设联络通道一处。??....#、':.?n??’'

【参考文献】:
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
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[8]地铁区间隧道盾构施工风险管理研究[D]. 苟敏.青岛理工大学 2014
[9]地铁安防工程投标阶段的风险管理研究[D]. 单鑫.天津大学 2014
[10]地铁项目施工阶段安全风险管理研究[D]. 陈远建.中南大学 2014



本文编号:3041578

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