市域轨道快慢车组合运营线路节能坡方案优化探讨

发布时间：2021-02-23 03:55

　　针对快慢车组合的市域快线节能坡优化开展研究。首先提出市域轨道节能坡优化的总体框架,开展列车节能运行操纵策略实验和标准三站两区间的节能坡数值实验,得到设计规律。在此基础上,结合广州地铁18号线实际工程数据,对全线节能坡方案进行优化探讨。结果表明,快慢车组合运营线路的节能坡设计主要受快慢车比例和快车跨站限速影响,当快车比例较大、跨站限速高时采用小站缓坡更加节能。方案理论上节能效果显著,证明了方法的有效性。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(03)北大核心

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

市域轨道节能坡优化的总体框架

图5 快车限速跨站时各方案列车能耗由图6可见，当快车全速通过小站时，随着快慢车比例的变化，各个方案下的能耗呈现不同的变化趋势。当慢车比例较高时，由全慢车、快慢车比例1︰3、1︰2结果可见，随着小站坡度变缓，列车能耗逐渐增加，方案1小站陡坡最节能，全慢车条件下结果差异最为显著；当快慢车比例为1︰1时，各个方案下能耗差异趋于最小；当快车比例升高，由快慢车比例2︰1、3︰1和全快车结果可见，随着小站坡度变缓，列车能耗逐渐降低，方案5小站缓坡最节能，全快车条件下结果差异最为显著。

广州地铁18号线是国内首批可以实现地铁服务水平的全地下市域快线之一。线路采用CRH6F城际动车组，轴重17 t，构造速度176 km/h，运营最高速度160 km/h。双线运行可实现快车高速越行跨站，线路大致呈南北走向，全长60.6 km，预测初、近、远期高峰客流断面分别为1.53万、2.23万、2.85万人次/h，线路示意如图7所示。4.1 基础数据准备

【参考文献】：
期刊论文
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[2]地铁线路节能坡设计显著性影响因素分析[J]. 徐慧智,张文会.  城市轨道交通研究. 2016(03)
[3]地铁节能坡设计研究[J]. 陈富安.  铁道工程学报. 2013(08)
[4]市域线快慢车组合运营模式研究与实践[J]. 孙元广,史海欧.  都市快轨交通. 2013(02)
[5]基于节能运营的城轨交通纵断面优化设计[J]. 薄海龙,李旭辉,张辰.  铁路工程造价管理. 2011(05)
[6]轨道交通线路纵断面节能坡设置研究[J]. 陶明鹤.  城市道桥与防洪. 2011(06)
[7]广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计[J]. 周斌,袁江,丁静波.  铁道标准设计. 2009(07)
[8]轨道交通中的节能坡及其工程应用[J]. 何永春.  城市轨道交通研究. 2003(02)

硕士论文
[1]市域轨道交通规划设计关键指标和主要运输组织模式研究[D]. 荆敏.北京交通大学 2016



本文编号：3046977