正交异性整体钢桥面建模分析方法对比

发布时间：2021-02-23 15:37

　　正交异形钢桥面板的常用建模分析方法包括空间杆系法（SF）、空间板梁法（SPB）以及空间板壳法（SP）,采用各种方法进行分析时的计算量与计算精度各有优劣,有必要进行对比研究。以一座连续钢桁梁柔性拱桥正交异性钢桥面节段为对象,结合现有规范分别建立了SF,SPB以及SP计算模型,并对3种建模方法与分析结果进行对比。研究结果表明:3种建模方法的受力行为较为接近;SPB模型的应力峰值更大,模型刚度也更大;依据现有规范中有效宽度建立的SF模型的横梁应力分析结果与其他2种模型存在较大差异,横梁有效宽度取值方面有待进一步研究。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(09)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

桥梁1/2立面（单位：m)

该桥正交异性整体钢桥面由桥面板、横梁、横肋、纵肋及I肋5个部分组成，其中钢桥面板全桥纵横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。与以往正交异性钢桥面的纵横梁体系不同，大桥采用密布横梁体系钢桥面，典型横断面布置见图2。本文选取一个节间（包括两端横梁上翼缘外侧，总长度为14 m）的正交异性整体钢桥面为研究对象，分别采用SF法、SPB法和SP法建立有限元模型进行分析，节段平面布置示意如图3。图3 节段平面布置示意

节段平面布置示意

【参考文献】：
期刊论文
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[2]正交异性钢桥面板构造参数的优化[J]. 田康,曾志斌,王勋文.  铁道建筑. 2019(08)
[3]铁路密布横梁体系整体钢桥面静力行为的试验研究[J]. 李小珍,张景峰,肖林,肖军,尹航.  铁道学报. 2015(06)
[4]厦深铁路榕江桥主桥设计及优化[J]. 张杰.  铁道建筑. 2011(02)
[5]桁梁正交异性整体钢桥面结构受力分析[J]. 叶梅新,张扬.  铁道标准设计. 2008(02)
[6]苏通大桥正交异性板模型计算分析[J]. 荣振环,张玉玲,刘晓光.  铁道建筑. 2008(01)

博士论文
[1]高速铁路正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法研究[D]. 罗如登.中南大学 2010



本文编号：3047824