成都东客站铁路与地铁换乘设施通行能力研究
发布时间：2021-02-25 01:44
综合交通枢纽是城市发展的标准配置,衔接好枢纽内部铁路和其他交通方式,是建设交通体系的重要任务。高速铁路和城市轨道交通占有枢纽内换乘客流较大比例。成都东站是成都市重要交通枢纽,对外连接中国西部高铁城市群,是成渝城市群的纽带,未来客流量巨大,需充分发挥枢纽“集散”功能,完成站内客流换乘工作。2018年成都东站日均到达列车为80对,节假日期间日均到达列车为200对,形成大量换乘客流在东站进行集散和转移。因此,研究铁路换乘地铁设施设备通行能力,为车站建设与运营具有极大的现实意义。本文以成都东客站为例,首先分析成都东站的换乘现状与流线、设施设备特性,从铁路与其他换乘方式比例及到站客流规律对换乘客流进行深入分析,探讨成都东站换乘现状。根据成都东客站的乘客走行路径不同将客流流线分为6类,寻找流线瓶颈点,确定研究设施及仿真对象。通过对成都东客站实际调研,分别从换乘旅客到达时间规律、换乘旅客生理属性和交通属性三方面,比较分析了高速铁路-地铁换乘站与地铁-地铁换乘站的换乘客流特征差异性。在此基础上,考虑高速铁路-地铁换乘旅客携带包裹、旅客属性与到达强度对换乘站内设施通行能力的影响,建立了基于换乘客流特征的...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：91 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
高速铁路中长期规划图
同时保障客流在站内安全快速通行。图 2.1 成都东客站俯视图2.1.2 成都东客站枢纽功能分析成都东客站作为西南地区最大铁路换乘枢纽，将铁路、城市轨道交通、城市公交、
辅道设有长途客车入口，两个出口均设于龙门山路现有发往成都市周边 14 个昌等省内方向的客运线路。平峰每天发送 590 班次，日均客流量约 7500 人天发送班次 925 班次，日均客流量约 2.2 万人次。2）公交：目前成都东客站及其周边共有公交线路 20 条，乘车区域设于东广层。2018 年日均发送量为 1.6 万人次，到达量为 1.3 万人次。3）私家车：目前供于社会车辆接站的停车场入口共有三处，分别位于青城山路 青衣江路）路段中部、锦绣大道（沱江路 青衣江路）路段中部及锦绣大路 大渡河路）路段南侧。4）出租车：目前在西广场设有出租车地下入口和地上出口，其中，地下入口山路，地上出口位于龙泉山路；并且，出租车接站点设于地下，因此，从东站客均从地下站点乘坐出租车，有效避免了上车人流与地面车辆行经流线及地冲突。出租车日均到站客流 7000 人次，发送客流达 9000 人次。5）地铁：成都东客站开通 2 号线与 7 号线站点，2018 年日均客流为 7.7 万人次间最高客流为 12.5 万人次。
【参考文献】：
期刊论文
[1]换乘枢纽站换乘能力评价[J]. 王宇,李季涛,帅斌. 吉林大学学报(工学版). 2012(S1)
[2]基于M/G/c/c模型的地铁车站楼梯通道疏散能力瓶颈分析[J]. 陈绍宽,刘爽,肖雄,洪婧,毛保华. 铁道学报. 2012(01)
[3]大型铁路客运站旅客集散微观仿真[J]. 李得伟,韩宝明,李海鹰. 中国铁道科学. 2009(03)
[4]城市轨道交通自动检票机配置数量的研究[J]. 何洁. 铁道通信信号. 2008(10)
[5]铁路客运专线车站自动售检票终端配置算法[J]. 叶年发,孙峰. 中国铁道科学. 2008(01)
[6]城市轨道交通客流分析[J]. 沈丽萍,马莹,高世廉. 城市交通. 2007(03)
[7]高速铁路与城市地铁的衔接换乘[J]. 张海波. 交通标准化. 2006(11)
[8]轨道交通车站楼梯和自动扶梯处客流延时分析[J]. 饶雪平. 交通与运输(学术版). 2005(01)
[9]地铁候车厅客流运动的数学模型[J]. 徐尉南,吴正. 铁道科学与工程学报. 2005(02)
[10]自动售检票设备应用中存在问题及应对措施的探讨[J]. 伍敏. 地铁与轻轨. 2002(04)
博士论文
[1]客运枢纽换乘效率及流线组织方法研究[D]. 胡春平.北京交通大学 2014
[2]高速客运站设置的系统优化研究[D]. 王南.西南交通大学 2008
硕士论文
[1]大型铁路综合客运枢纽设施设备布局优化研究[D]. 王洋.西南交通大学 2018
[2]城市交通综合体的功能布局和用地模式研究[D]. 韩建丽.西南交通大学 2016
[3]高速铁路与城市轨道交通换乘设施通行能力研究[D]. 代希腾.长安大学 2016
[4]城市轨道交通枢纽楼梯通行能力计算与仿真[D]. 杨业.北京交通大学 2015
[5]综合客运枢纽内部换乘组织优化研究[D]. 陈少芳.吉林大学 2013
[6]基于网络排队模型与控制体模型的地铁车站乘客应急疏散能力瓶颈识别方法[D]. 董晓净.北京交通大学 2012
[7]基于客流特征的轨道换乘站换乘设施服务水平研究[D]. 朱竟争.北京交通大学 2012
[8]铁路客运站综合交通枢纽服务设备规模测算研究[D]. 庄轲.西南交通大学 2012
[9]综合客运枢纽站流线组织与分析[D]. 唐子涵.西南交通大学 2010
[10]城市轨道交通车站客流特征与服务设施的关系研究[D]. 李三兵.北京交通大学 2009
本文编号：3050242
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：91 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
高速铁路中长期规划图
同时保障客流在站内安全快速通行。图 2.1 成都东客站俯视图2.1.2 成都东客站枢纽功能分析成都东客站作为西南地区最大铁路换乘枢纽，将铁路、城市轨道交通、城市公交、
辅道设有长途客车入口，两个出口均设于龙门山路现有发往成都市周边 14 个昌等省内方向的客运线路。平峰每天发送 590 班次，日均客流量约 7500 人天发送班次 925 班次，日均客流量约 2.2 万人次。2）公交：目前成都东客站及其周边共有公交线路 20 条，乘车区域设于东广层。2018 年日均发送量为 1.6 万人次，到达量为 1.3 万人次。3）私家车：目前供于社会车辆接站的停车场入口共有三处，分别位于青城山路 青衣江路）路段中部、锦绣大道（沱江路 青衣江路）路段中部及锦绣大路 大渡河路）路段南侧。4）出租车：目前在西广场设有出租车地下入口和地上出口，其中，地下入口山路，地上出口位于龙泉山路；并且，出租车接站点设于地下，因此，从东站客均从地下站点乘坐出租车，有效避免了上车人流与地面车辆行经流线及地冲突。出租车日均到站客流 7000 人次，发送客流达 9000 人次。5）地铁：成都东客站开通 2 号线与 7 号线站点，2018 年日均客流为 7.7 万人次间最高客流为 12.5 万人次。
【参考文献】：
期刊论文
[1]换乘枢纽站换乘能力评价[J]. 王宇,李季涛,帅斌. 吉林大学学报(工学版). 2012(S1)
[2]基于M/G/c/c模型的地铁车站楼梯通道疏散能力瓶颈分析[J]. 陈绍宽,刘爽,肖雄,洪婧,毛保华. 铁道学报. 2012(01)
[3]大型铁路客运站旅客集散微观仿真[J]. 李得伟,韩宝明,李海鹰. 中国铁道科学. 2009(03)
[4]城市轨道交通自动检票机配置数量的研究[J]. 何洁. 铁道通信信号. 2008(10)
[5]铁路客运专线车站自动售检票终端配置算法[J]. 叶年发,孙峰. 中国铁道科学. 2008(01)
[6]城市轨道交通客流分析[J]. 沈丽萍,马莹,高世廉. 城市交通. 2007(03)
[7]高速铁路与城市地铁的衔接换乘[J]. 张海波. 交通标准化. 2006(11)
[8]轨道交通车站楼梯和自动扶梯处客流延时分析[J]. 饶雪平. 交通与运输(学术版). 2005(01)
[9]地铁候车厅客流运动的数学模型[J]. 徐尉南,吴正. 铁道科学与工程学报. 2005(02)
[10]自动售检票设备应用中存在问题及应对措施的探讨[J]. 伍敏. 地铁与轻轨. 2002(04)
博士论文
[1]客运枢纽换乘效率及流线组织方法研究[D]. 胡春平.北京交通大学 2014
[2]高速客运站设置的系统优化研究[D]. 王南.西南交通大学 2008
硕士论文
[1]大型铁路综合客运枢纽设施设备布局优化研究[D]. 王洋.西南交通大学 2018
[2]城市交通综合体的功能布局和用地模式研究[D]. 韩建丽.西南交通大学 2016
[3]高速铁路与城市轨道交通换乘设施通行能力研究[D]. 代希腾.长安大学 2016
[4]城市轨道交通枢纽楼梯通行能力计算与仿真[D]. 杨业.北京交通大学 2015
[5]综合客运枢纽内部换乘组织优化研究[D]. 陈少芳.吉林大学 2013
[6]基于网络排队模型与控制体模型的地铁车站乘客应急疏散能力瓶颈识别方法[D]. 董晓净.北京交通大学 2012
[7]基于客流特征的轨道换乘站换乘设施服务水平研究[D]. 朱竟争.北京交通大学 2012
[8]铁路客运站综合交通枢纽服务设备规模测算研究[D]. 庄轲.西南交通大学 2012
[9]综合客运枢纽站流线组织与分析[D]. 唐子涵.西南交通大学 2010
[10]城市轨道交通车站客流特征与服务设施的关系研究[D]. 李三兵.北京交通大学 2009
本文编号：3050242
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