基于射流的高速列车受电弓空腔气动噪声降噪方法

发布时间：2021-03-02 20:43

　　随着列车速度的提升,气动噪声问题愈发突出,而受电弓引发的气动噪声占有较高比例,因此提出一种射流主动降噪方法。通过建立3节车编组的整车模型,采取定常SSTk-w湍流模型和宽频带噪声模型进行仿真,分析高速列车受电弓气动噪声声源及流场特性;基于LES和FW-H声学比拟理论分析研究气动噪声特性。数值计算结果表明,顺向射流降噪效果显著,逆向射流降噪效果不明显。在列车速度350km/h下,施加顺向射流的标准监测点平均总声压级降幅达6.04d B,数值算例结果验证了本文提出的射流主动降噪的有效性。 

【文章来源】：铁道学报. 2020,42(07)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

4 监测点C4处的频谱

本文使用Fluent中的ICEMCFD做网格划分处理。其中,车身区域部分进行四面体网格处理,外域部分进行六面体网格处理,其两者连接处设定为interface交界面,进行两者信息交换传送。主要研究受电弓区域,把研究区域的网格再做加密处理,同时设定研究区域最大网格尺寸20mm;同样列车周围做加密处理;外场设定最大尺寸1000mm。经过网格独立性检验,最终划分单元总数约为412万,见图2(b)—图2(d)。图2 计算域与网格

计算域与网格

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]圆柱杆件气动噪声仿生控制研究[D]. 石磊.吉林大学 2013

硕士论文
[1]高速列车受电弓气动噪声仿生控制试验及数值模拟研究[D]. 王文强.吉林大学 2014



本文编号：3059916