考虑速度差异的接运公交线网优化研究

发布时间：2021-03-06 23:48

　　随着经济的持续发展和城市化进程的不断推进,交通拥堵已成为我国大中城市亟待解决的难题。为了缓解交通拥堵,我国将进一步发展城市公共交通,特别是轨道交通。然而,轨道交通虽然运输速度快、运载能力强,不受周围交通环境的影响,但过高的建设成本、过长的建设周期制约了其线网密度。要充分发挥轨道交通的作用,吸引更多的乘客,应进一步完善轨道交通的接驳方式。接运公交作为轨道交通最有效的接驳方式,其主要功能是为轨道交通接运乘客,如果忽视接运公交线网的布设,势必会影响轨道交通优势的充分发挥。接运公交主要布设于城市道路的次干路和支路,受周围道路环境的影响较大。因此,本文就接运线网优化问题开展对接运公交线网布设的研究,旨在解决交通拥堵环境下接运公交的线网布设问题。本文阐述了接运公交的基本概念;基于公交车的实际运行数据,分析了公交车运行的时空特性,建立公交实际运行的车速概率分布模型,基于经典的FBNDP（feeder bus network design problem）模型,将FBNDP模型与车速概率分布相结合,以最小化乘客费用、运营者费用和社会费用为目标,构建了考虑速度差异的接运公交线网优化模型。以6个站点的小规... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：82 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

某路行车路线图

长安大学硕士学位论文图 3.3 的刷卡频数分布，分别选取 7：30-9：00 作为客流量高峰期，1平峰期，求取两个时段内该路的站间平均速度。结果如表 3.2、图 3路高峰期平均速度为 16.74 km/h，平峰期平均速度为 23.49 km/h。表 3.2 某路公交线路高峰、平峰平均速度中位数 平均值 标准平均速（km/h）14.74 14.74 8.8平均速度(km/h)24.31 23.49 11.1

22图 3.5 平峰时期平均速度概率分布直方图路按照西安市三环路和二环路将该条线路分为三段进行速度对比，分纽站-康家湾站（共计 12 站），康家湾站-唐城宾馆站（共计 12 站）和

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本文编号：3068042