赣江井冈山航电枢纽船闸下游口门区及连接段通航水流条件试验研究

发布时间：2021-03-09 10:22

　　针对赣江井冈山航电枢纽下游引航道口门区及连接段横流强劲、回流范围广等问题,进行枢纽下游引航道口门区通航水流条件及优化研究。通过建立水工整体定床模型,对隔流墙布置形式进行优化,提出缩短隔流墙并增设透水段、同时透水段向河心侧外挑的优化方案较好地解决了口门区横向流速、回流较大等问题,下游引航道口门区及连接段通航水流条件得到显著改善,经船模试验验证能够满足船舶安全通航要求。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(11)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

井冈山航电枢纽总体布置

蛄魉俾晕⒊?辏??犊客潦?堤侧为回流区，最大为－0.77m?s。连接段航道右侧多个测点横向流速轻微超标，仅有左侧40m宽航道基本满足通航要求。在Q=14100m3?s(P=10%)敞泄条件下(图3)，口门中间个别测点横向流速略微超标，最大为0.41m?s，近岸靠土石堤侧回流最大值为－0.48m?s。连接段航道右侧流速水流表面流速超2.00m?s，最大为2.84m?s。航道左侧水流向左侧偏向较大，左侧较大区域横向流速超标，最大为0.51m?s，引航道水流条件难以满足通航要求。综上分析，须对原设计方案下游引航道布置进行优化。图3Q=14100m3?s敞泄下游引航道流速(单位:m/s)2．2优化方案12．2．1方案布置结合设计方案试验成果分析，由于设计方案隔流墙较长，口门区末端位于土石堤头，水流出隔流墙向口门区内扩散后左偏向堤头，引起水流夹角较大，造成口门区横流及回流流速超标。同时在大流量级泄洪闸敞泄条件下，引航道口门区右边缘区域纵向流速过大情况。鉴于此，首先考虑缩短隔流墙，则口门区向上移动至土石堤头上游，拟定了隔流墙缩短300、450m两个方案，对应隔流墙缩短距船闸下闸首分别为854、704m。2．2．2模型试验结果分析选取Q=2250、4000、8000、11800、14100m3?s进行试验观测，结果见表2。分析可知，由于隔流墙缩短，口门区上移，口门区水域水流表面流速较原设计方案有所减小，缩短450m方案减幅较大。但在机组满发和右区泄洪闸控泄条件下，引航道口门区受电站来水及右区泄水和左区8孔泄洪闸下游滩地影响明显，口门区反而出·421·

3．1方案布置由优化方案1试验成果可知，虽然缩短了隔流墙长度，口门区水流条件得到一定改善，但受下泄尾水及地形影响，口门区仍存在大范围回流区，口门区右侧边缘纵向流速仍较强劲，口门区的通航水流条件未得到根本改善。参照类似工程经验，采取工程措施进一步减小口门区斜流、削弱回流强度［3-5］。在缩短隔流墙方案基础上增设透水墙，提出优化方案2，即:隔流墙缩短至船闸下闸首下游560m之后，向右偏转2°设置长260m透水墙，透水墙两个墩轴线间距为20m，透水孔长17m、高1.5m，孔底高程60m。透水墙平立面布置见图4，优化方案2平面布置见图5。图4引航道口门区设置透水墙布置(单位:m)图5引航道口门区设置透水墙布置(单位:m)·521·


本文编号：3072712