大跨径钢桁梁桥加固方法研究

发布时间：2021-03-10 01:16

　　松浦大桥维护改造面临荷载大幅增加,需维持两片主桁不变,且只能原位负载加固施工等不利条件。依托该工程,进行大跨径钢桁梁加固改造中杆件、节点加固方法的研究。针对加固构件不同受力特点提出不同加固设计方法,提出了针对性的加固施工措施,计算表明,加固后老构件对结构安全起控制作用,加固时负载系数越小,可取得的加固效果越好。 

【文章来源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

下弦杆加固构造

松浦大桥改造为近期实施的一个典型的钢桁桥维护改造项目。原松浦大桥建成于1976年，为黄浦江上的第一座桥梁。松浦大桥主桥为两联96m+112m双层公铁两用铆接钢桁连续梁桥（图1），上层双向两车道公路桥宽12m，下层为单线铁路。随着附近铁路金山支线的建成，松浦大桥不再承担铁路营运。为了周边公路交通需求，对其进行维护改造。总体方案为在维持两片主桁形式不变的条件下，上层由原双向2车道拓宽为双向6车道规模，将下层铁路桥改为人非车道（图2）。图2 松浦大桥改造前后横断面对比

图1 主桥立面布置由表1可见，在桥梁改造前后的恒、活载有较大变化。由于桥面面积增加70.5%，改造后主桥恒载增加84.7%；由于列车停运，活载减少47.2%；总体而言，恒、活载总量增加31.5%。此外，由于通航等要求，桥梁加固施工需在原位无辅助支撑条件下进行，这意味着对于老桥杆件及节点，无法根据受力需要，通过拆除老构件后置换新的加强构件，进行彻底的加固。由此可见，在维持两片主桁不变，荷载大幅增加，且只能在原位施工的条件下，如何对主桁的主要受力构件进行加固，关系到后期营运安全，是该工程成败的关键所在。


本文编号：3073799