弯道路段集重型大型货物运输车辆通过宽度研究

发布时间：2021-03-11 12:30

　　为研究集重型大型货物运输车辆在弯道路段不同圆曲线半径条件下的通过宽度,基于Ackerman转向原理建立集重型大型货物运输车辆转弯模型,研究道路圆曲线路段车辆通过所需道路宽度与牵引车前轴中心运行半径和液压轴线挂车长度间的关系;得到车辆外廓弯道最外侧点的判别方法,以及牵引车前轴中心运行半径、液压轴线挂车长度对车辆通过所需道路宽度的影响强度、相对优势影响区域及三者间的分段函数关系;得到典型车辆通过不同半径弯道所需道路宽度与牵引车前轴中心运行半径间的关系。结果表明:计算方法及结果可为大型货物运输道路规划设计和集重型大型货物的运输路径优选提供理论依据。 

【文章来源】：中国安全生产科学技术. 2020,16(10)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

集重型大型货物运输

Ackerman转向

式中: ΟΟ 1 ˉ 为牵引车前轴中心至车辆瞬时转向中心距离,m;L0为牵引车第1轴至前保险杠前缘距离,m;L1为牵引车第1轴至第2轴距离,m;L2为牵引车后轴组轴距,m;L3为牵引车第4轴至车尾锁销铰接点距离,m;L4为牵引杆长度,m;L5为液压轴线挂车前锁销铰接点至载货台前缘距离,m;L6为液压轴线挂车轴距,m;L7为桥式梁纵梁长度/2,m;n为液压轴线挂车轴线数/2;B0为牵引车前保险杠宽度,m;B1为液压轴线挂车载货台宽度,m;B2为桥式梁结构中心宽度,m。当牵引车前后各2桥时,前2桥为转向桥,后2桥为非转向桥,此时瞬时转向中心仍在其后2桥中心连线的中垂线上,因此令牵引车第1轴至第3轴间距离替代式(1)～(2)中的“ L 1 + 3 2 L 2 ”即可。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3076462