高速铁路无砟轨道微膨胀泥岩渗透特性试验研究

发布时间：2021-03-20 07:40

　　随着我国高速铁路建设不断发展,线路不可避免经过一些地质不良地段,而高铁建设对线路的平顺性、舒适性、安全性要求高,因此对不同地基土如何更好适应高铁建设标准提出了新的要求。具有微弱膨胀性的兰新高铁泥岩在建设运营中引起多处路基上拱,致使高铁安全正常运行带来了潜在的隐患。本文以兰新高铁地基微泥岩为研究对象,通过现场勘察、室内渗透试验、现场原位渗透试验,系统研究了高速铁路微膨胀泥岩渗透特性与变形特性,主要研究工作如下:（1）对兰新高铁典型上拱段现场调研,从地形地貌、水文地质、钻芯取样等角度分析导致路基上拱原因,得出地基泥岩是引起路基上拱的可能原因。（2）以微膨胀泥岩为研究对象,进行矿物成分分析、自由膨胀率、液限、阳离子交换量基本特性试验,发现含有少量蒙脱石等膨胀性矿物,且自由膨胀率和阳离子交换量结果表明具有膨胀性。为进一步确定微膨胀泥岩宏观膨胀变形特性,进行了室内膨胀变形试验和膨胀力试验,分析了上覆荷载、含水量因素对膨胀变形影响规律以及土体膨胀特性、含水量因素对膨胀力影响规律,得出上覆荷载对膨胀变形具有抑制作用,膨胀变形随含水量的增加呈缓慢增长、加速增长、稳定增长三阶段增长特征;膨胀力随初始含水... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：99 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

现场情况

2 泥岩基本性质研究本章在现场调研、钻芯取样等勘测基础上，开展了微膨胀泥岩基本物理特性试验分析地基泥岩基本特性，证明了兰新高铁地泥岩含有膨胀性黏土矿物，具有微膨胀性2.1 沿线地质环境兰新高铁新疆段沿线地质分布情况特殊，分布特殊岩土有湿陷性黄土（粉质黏土）膨胀岩、盐渍土、岩盐、软土及松软土、石膏岩；气候干旱少雨，年平均蒸发量大。2.1.1 典型上拱地段现场调研本文选取典型上拱路段进行现场勘测，通过现场调研地形地貌、地质水文等情况结合设计资料，分析路基膨胀可能原因。选取实际上拱地段进行分析：DK1370+000DK1727+280～DK1727+320、DK1730+450～DK1730+510、DK1730+450～DK1730+51DK1252+000，上拱地段既有路基，也有路堑，最大上拱值达 38.6mm。

2.1.1 典型上拱地段现场调研本文选取典型上拱路段进行现场勘测，通过现场调研地形地貌、地质水文等情况结合设计资料，分析路基膨胀可能原因。选取实际上拱地段进行分析：DK1370+000DK1727+280～DK1727+320、DK1730+450～DK1730+510、DK1730+450～DK1730+51DK1252+000，上拱地段既有路基，也有路堑，最大上拱值达 38.6mm。图 2. 1 现场情况 图 2. 2 现场情况

【参考文献】：
期刊论文
[1]高岭-蒙脱混合黏土渗透各向异性模型研究[J]. 徐杰,周建,罗凌晖,余良贵.  岩土力学. 2020(02)
[2]压实膨胀土非饱和渗水系数函数的密度与水力滞回效应[J]. 周葆春,陈志.  岩土工程学报. 2019(10)
[3]弱膨胀土膨胀性判别与分级方法研究[J]. 王欢,凡超文,韩长玉.  河南大学学报(自然科学版). 2019(02)
[4]高压实膨润土膨胀力预测研究[J]. 陈永贵,蒯琪,叶为民,崔玉军.  同济大学学报(自然科学版). 2018(12)
[5]川中红层泥岩时效膨胀变形特性试验研究[J]. 钟志彬,李安洪,邓荣贵,吴沛沛,徐骏.  岩石力学与工程学报. 2019(01)
[6]弱膨胀土增湿变形量试验及路堤填筑分析[J]. 边加敏.  长江科学院院报. 2018(12)
[7]邯郸强膨胀土三向膨胀力特性试验研究[J]. 刘洪伏,汪时机,李贤,梁广川,沈泰宇,何丙辉.  岩土工程学报. 2019(04)
[8]大单元双块式无砟轨道路桥过渡段路基上拱影响研究[J]. 赵磊.  铁道学报. 2018(10)
[9]不同渗透压力条件下黏质粉土的渗透试验研究[J]. 王沛,石磊,姚远宏.  土工基础. 2018(05)
[10]重塑膨胀性泥页岩三向膨胀力特性研究[J]. 王雄,朱宝龙,汪锴,石方超,巫锡勇.  工业建筑. 2018(10)

博士论文
[1]膨胀土工程特性与处治技术研究[D]. 陈善雄.华中科技大学 2006

硕士论文
[1]云桂铁路膨胀土膨胀特性与强度特性现场试验研究[D]. 秦朝辉.中南大学 2012
[2]蒙脱石的胀缩机理及改性技术研究[D]. 袁琳.长沙理工大学 2007
[3]地下水对膨胀土路堤影响的模型试验研究[D]. 左巍然.长沙理工大学 2007



本文编号：3090614