盾构隧道与联络通道交叉部位管片力学行为研究

发布时间：2021-03-20 20:14

　　对于双洞单线盾构隧道区间联络通道施工时,需要在连续两环管片局部部位开口以满足联络通道进洞施工的需要,同时还需要对联络通道周边土体进行加固以满足结构安全的要求。由于在已建成的盾构隧道管片上开口,使开口部位特殊环管片结构受力变得非常复杂,成为整条盾构隧道受力最薄弱的环节。当盾构隧道特殊环管片变形和应力过大时,往往影响到盾构隧道的整体稳定性和其正常的使用功能。联络通道周边土体加固效果也直接影响到结构的安全以及附近雨水、污水等其他功能性管线的稳定。因此,对盾构隧道特殊环管片以及联络通道加固进行分析研究具有十分重要的意义。本文通过理论分析,同时借助ANSYS、FLAC3D软件进行数值模拟,并以石家庄地铁1号线盾构隧道与联络通道交叉部分为实际工程背景,对盾构隧道管片以及联络通道加固进行了分析研究,并得出以下结论:（1）将钢管片与混凝土管片在强度、刚度和造价方面相比较,得出钢管片虽然比混凝土管片在强度和刚度方面更有优势,但鉴于钢管片价格比混凝土管片昂贵同时考虑到混凝土管片在强度和刚度方面也满足安全要求,所以推荐石家庄地铁1号线盾构隧道与联络通道交叉部位特殊环管片采用混凝土材料管片。（2）联络通道开挖... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：93 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

混凝土管片拼装而成的盾构隧道对于双洞单线盾构隧道来说，常在两条主隧道之间间隔一定距离设置一条

(a)隧道与联络通道正交 (b)隧道与联络通道斜交图 1-2 联络通道布置形式道与联络通道复杂的立体交叉结构，造成联络工起来相对复杂，风险隐患在施工过程当中时道特殊环管片的变形和应力、对周围地层管线

图 2-1 石家庄市地铁 1 号线一期工程线路走向示意图2.2 本工点工程概况本区间以朝晖桥站为起点，向东至白佛站为终点。起始里程为 K17+481.610

【参考文献】：
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本文编号：3091604