高铁-人口-经济耦合协调的空间联系研究

发布时间：2021-03-21 00:43

　　针对高铁背景下地区发展协调性问题,建立了高铁-人口-经济耦合协调度评价指标体系,利用该体系测算出全国27个省域高铁-人口-经济的耦合协调度,并分析了其空间联系。得到以下结论:全国互通高铁的27个省域中半数以上的省域处于较高的协调水平;长三角洲城市群和京津冀城市群是耦合协调发展的重要基地和优势集聚区;中东部空间联系的网络密度与网络结构的复杂程度远高于其他地区;全国各省域的耦合协调度空间联系强度随距离增加有明显的衰减效应。 

【文章来源】：测绘科学. 2020,45(07)北大核心CSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

高铁优势度

联系强度较低的空间引力线遍布全国,随着空间联系强度的增加,空间引力线急剧减少,说明地区之间的空间距离在很大程度上影响了两者的空间联系强度,即空间联系强度随距离增加有明显的衰减效应。对各省域空间联系强度的时间距离衰减分析发现(图2):在累计率中2、3、4 和5 h内耦合协调度的空间联系强度总和分别占66.04%、77.45%、86.30%和90.61%,在分配率中,1～1.5 h的时间距离段空间联系强度占比最高,达25.60%,随后迅速衰减,1.5～2 h、2～2.5 h及2.5～3 h分别降至10.56%、6.57%、4.84%,所以全国各省域之间的耦合协调度联系强度在空间变化总体上呈现出距离衰减的变化趋势。省域间66%和77%左右的耦合协调度空间联系强度集中于2 和3 h的时间距离内,若按目前多数高铁班次平均时速200 km来计算,则联系强度集中于600 km范围内。4.3 空间联系特征的影响因素分析

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]中国中心城市交通联系及其空间格局[D]. 王海江.河南大学 2014



本文编号：3091979